Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Mis on akvaplaan, miks see on ohtlik ja kuidas sellega toime tulla

carscanners
1

Mis on akvaplaan, miks see on ohtlik ja kuidas sellega toime tulla

Vesiplaneerimine on efekt, millest paljud on kuulnud ja mõned isegi tundnud, kuid mis sellele vaatamata jääb sageli märkamatuks.

Sellisel juhul ei alahinnata selle potentsiaalset ohtu, vaid seda võimendab ka kiirrežiimi eiramine, tähtaegne rehvide väljavahetamine, sobimatud tegevused ohtlikus olukorras ... Saame teada, mis on vesilennutamine, miks see on ohtlik. ja kuidas seda vältida.

Mis on vesilennuk?

Veeplaanimine on rehvi nakkuse kadu sõidutee pinnaga, kuna selle pinnal on veekiht. Nagu see sõna vihjab, on see sõna otseses mõttes “veepinna planeerimise” mõju - seda nimetatakse ka “veekiiluks”. Reeglina tekib see siis, kui praeguste tingimuste jaoks liiga suure kiirusega auto satub lompi või muul viisil vett kogunema. Peamine oht on antud juhul veojõu täielik kaotus: siin on see isegi madalam kui jääl, kuna kontaktplaastris pole üldse hõõrdumist.

Ülemäärane kiirus on üks peamisi põhjuseid, kuid see võib sõltuvalt eritingimustest olla erinev, seetõttu ei saa öelda, et mõni (maanteel) minimaalne kiirus on universaalne viis tagada vesilennuki vältimine. Lisaks kiirusele on selle mõju esilekutsumiseks ka mitmeid muid tegureid ja põhjuseid.

Millised tegurid suurendavad akvapulatsiooni ohtu?

Nagu eespool mainitud, on esimene ja peamine tegur kiiruse ületamine. Tavaauto rehvil on äravoolu sooned, mis on ette nähtud teatud koguse vee eemaldamiseks kontaktpunktist. Kui auto siseneb suure kiirusega või lihtsalt väga märjal teel pudruni, ei pruugi rehv lihtsalt sellise koguse vee väljalaskmisega füüsiliselt hakkama saada. Selle tagajärjel ilmub kontaktplaastris rehvi ja tee vahele veekile ja veojõu kaob.

Vesikihi paksus on teine ​​loogiline tegur. Kui kurikuulsa pudru sügavus on suur, siis ei suuda ükski rehv kogu seda vett kontaktpunktist kõrvale juhtida. See tähendab, et vesikihi teatud kiirusel ja paksusel on vesiplaneerimise esinemine lihtsalt vältimatu ja ainus viis selle mõjutamiseks on kiiruse vähendamine ette.

Rehvi jääksügavus on kolmas peamine tegur, mis mõjutab võimalikku vesilennutamise ohtu. Mida väiksem on vett suunavate lamellide ja soonte sügavus, seda vähem saavad nad seda vett juhtida. Vastavalt on kulunud rehv märja pidamise eest võitlemisel palju vähem efektiivne kui uus - seda tuleb kiiruse valimisel arvestada. Lisaks sellele paigaldavad mõned aktiivsed juhid kuivale teele maksimaalse haarduvuse saavutamiseks oma autodele spetsiaalsed spordirehvid - nn pooleldi või isegi libisevad, kuid ei arvesta alati, et väiksem drenaažikanalite arv tähendab vähem sobivus märjal pinnal sõitmiseks. Seetõttu peate teadlikult lähenema nii kummi valikule kui ka selle õigeaegsele asendamisele.

Veel mõned tegurid, millest sõltub selle ohtliku mõju avaldumise võimalus - see on rehvirõhk, auto vedrustuse tehniline seisukord, kaal ja sõidutee seisukord. Teega on kõik lihtne: mida sujuvam ja parem tee ning mida vähem on sellel tuberkuleid, ebakorrapärasusi ja punnitusi, seda ühtlasemalt jaotub vesi selle kohale - ja seda suurem on veeplaanimise oht. Lisaks kujutavad vihmaveega täidetud asfaltkattega rajad suurt ohtu: kui liikuda "mööda valtsitud rada", võite ootamatult kaotada juhitavuse.

Rõhk rehvis mõjutab ka veeplaanimise minimaalset kiirust: on täiesti ilmne, et kui rõhk rehvis on ebapiisav, siis veetõkkega kokku puutudes ei “lõika” rehv seda tõhusalt, vaid lihtsalt “loputab” , jättes kontaktsesse plaastrisse vett. Seetõttu suurendavad tühjad rehvid akvaplaneerimise ohtu ja vähendavad esialgset esinemissagedust. Sarnane olukord auto vedrustusega: vigased amortisaatorid, millel puudub piisav elastsus ja jäikus, süvendavad veelgi auto võimetust sõiduteele “klammerduda”, mis tähendab, et need suurendavad potentsiaalset ohtu. Noh, auto massiga on see ikkagi lihtsam: kergel autol on rohkem võimalusi madalamal kiirusel “välja tulla” kui raskel.

Kuidas vesiplaneerimisega hakkama saada?

Esimene ja kõige ilmsem viis selle ohtliku mõju vältimiseks on õige kiiruse valimine. Akvaplaneerimise oht on see, et selle algust ei saa ette ennustada - kui ei lendata kaugelt üle 100 kiirusega tohutusse lompi: siin on kõik selge. Vastasel juhul on ohutuse peamine tagatis optimaalse kiiruse valik, võttes arvesse veekogust teel, sõidutee ühtlust, rehvide tüüpi ja seisukorda, auto massi ja kõiki muid tegureid.

Lisaks kiirusele peate meeles pidama ka trajektoori: rehvid eemaldavad ühtlasel liikumisel sirgjooneliselt vett võimalikult tõhusalt ja kurvides võivad olla veidi vähem efektiivsed. Seetõttu peaksid pöörded olema tavapärasest aeglasemad - mitte ainult ei ole märg tee libe, vaid ka äkiline lomp kaarel võib praegust joondust dramaatiliselt muuta.

Kui juba tunned, et auto äkki “ujus”, siis peaasi, et rooli ei keerataks ja pidurit ei vajutataks. Ratta all olev veekile pole jäine tee ja lund ei veereta ning tavalised libisemisega tegelemise meetodid siin ei toimi. Kui pöörate rooli "tõusu" ajal, siis niipea, kui rehv jälle teed puudutab, kutsub see esile terava jõnksu küljele - ja sellele järgneva libisemise. Täpselt sama kehtib pedaaliga lukustatud rataste kohta.

Ülaltoodud tingimustest lähtuvalt on parimaks planeerimiseks stsenaariumiks mootori pidurdamine rooli asendit muutmata. Kui auto “hõljus”, peate vabastama gaasi ja mitte tegema järske liigutusi, oodates, kuni loodusjõud teie haarde taastavad ja auto üle kontrolli saavad.

Veel üks hoiatus: sageli ei toimu vesilennutamist kõigil ratastel korraga, vaid ainult ühel või kahel: näiteks kui auto siseneb lompi ühel küljel. Sellisel juhul on topelt oluline roolist kindlalt kinni hoida ja rahulik olla: lõppude lõpuks võib järsult suurenenud veeretakistus lompis oleval küljel auto ümber pöörata ja isegi rooli kätest välja tõmmata, ja järsk pidurdamine võib sel juhul pöörata teises suunas - sellesse, kus vett pole, kuid haarduvus on parem. Seetõttu on üldine stsenaarium sama: ärge sõitke märgadel aladel liiga suure kiirusega ega proovige järsult juhtida ega pidurdada, kui üks auto külgedest on „vee peal“.

SEONDUVAD POSTITUSED

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)