Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Toyota - Vista: isiklik arvamus

Toyota - Vista: eraõiguslik arvamus 1
1

Toyota - Vista: privaatne arvamus

Ilma märksõnata

Minu pikkus on 185 cm, kaal - 95 kg. See on eessõna edasistele aruteludele masinate mõõtmete üle. Lisaks olen 48-aastane ja see pole minu esimene “õige” auto. Seda selleks, et saaksite vaimselt parandada minu mõnevõrra seniilseid seisukohti jaapanlaste “rauast”. Enne seda käisin 4 aastat Nissan Maximas (mehaanikal turbiiniga V-kujuline kuue, esivedu), kuid tänu selle kiiretele omadustele muutsin selle imelise auto edukalt vanarauaks. Pärast seda, olles otsustanud, et pole päris ratsionaalne oma tagumikku transportida seadmesse, mille maksumus on üle 3,000 jee (ja tol ajal polnud neid enam), aga ma tõesti tahtsin mugavust (46-aastane! ), Ostsin 1990. aasta Vista-vaba “Vista” 35. kerelt. Nelikvedu, masinal, hunniku “kellade ja viledega” (sonarid, spoiler, katuseluuk, sissetõmmatavad “tihvtid” koos mõõtmetega pirnidega jne), kuid paraku ei sobi kiirusrekordite jaoks. See asjaolu, aga ka see, et olen Jaapani autosid remondinud juba üle 10 aasta, võimaldab mul selle “perspektiivi” kohta olla enam-vähem objektiivne arvamus (vista, inglise - perspektiiv, vaade).

Nagu teate, hakkasid Vista-nimelised autod tootma augustis 1983. Nendel kenadel kandilistel CV-10 (11) või SV-10 (12) kerega autodel olid diisel- või bensiinimootorid, Vastavalt “S” seeria. Diiselmootoritel (1C või 2C, vastavalt 1.8 l või 2.0 l) võis olla turbiin ning seejärel lisati mootori nimele täht “T” ja bensiini (1 S - ##) olema karburaatoriga või tsentraalse (1 S - i) elektroonilise sissepritsega. Ainult see “Whist” seeria hõlmas mahtuniversaali kere. Ülejäänud keha (20-ndad, 30-aastased, 40-aastased) tootsid kahjuks maalähedase puhkuse armastajad ainult sedaanide kujul.

Alates augustist 1986 on Vista omandanud uue # V -20 kere ja rahvasuus nimetatakse seda ümmarguseks. Sellel mudelil ilmus nüüd populaarne süsti „neli“ 3 S - FE. Seda suurt „seebikarpi“ toodeti 1990. aasta juulini keredega „SV -20,21,22,25“ või „CV -20“. Väliselt on need kered ühesugused, ainult ühel on “4 WS”, teisel on 4 WD, kolmandal on modifitseeritud vooder ja katuseluuk jne. Muide, katuseluuk on üllatavalt väärtusetu asi; lisaks salongi müra ja kuumusele “varastab” see konstruktsioon laest umbes 5 cm kaugusel. Seetõttu masseerib selle katuseaugu omanik polstril pidevalt oma higist kiilakat kohta, kuid pärast selle peatumist on tal võimalus sõrmi painutada: "poisid, luuk on lahe!" Ma tegelikult ei liialda, sest ma ise, nagu eespool mainitud, sõidan katuseluugiga autoga. Põhjenduseks ütlen, et ma ei paigaldanud luugi ees olevale katusele veel mõttetumat plastikust „klappi“.

Nagu teate, on Toyota Vista autod kas esi- või nelikveoga, mille väline erinevus on ainult 4 WD TÄISAEGA kleebiste olemasolul. Nelikveolistel “Whistidel” (SV-25, SV -35, SV -43, SV -55 kered) on püsiv nelikvedu läbi diferentsiaalide (keskel ja interwheels) ja läbilaskevõime suurendamiseks keskdiferentsiaali lukustusnupp . Pealegi eemaldatakse see lukustus automaatselt (näiteks kiiruse suurendamisel). “Whisti” teises osas “4 WD FULL TIME” sellist nuppu pole. Neil on ülekandekorpuses viskoosne sidestus - see on selline rauatükk, mis teie jaoks "mõtleb" ja vajadusel blokeerib diferentsiaali. Kui hea, siis muidugi. Selle kohta, kas lukk on sisse või välja lülitatud - te isegi ei tea. Auto sõidab ise ja sõidab, olenemata sellest, kas rataste all asfalt või jää. Nelikveoliste versioonide eripära on hämmastav tee "kinnihoidmine", eriti märgatav talvel. Kunagi üritasin lumisel rannikul libisemist tekitada. Jah, see õnnestus. Kümnendast katsest alates. Nüüd ma tean või õigemini tundus mulle, et “4 WD FULL TIME” katkeb järsult, kuskil isegi ootamatult ja käitub nagu tagaveoline auto triivis.

4 WS-i sõidukil (SV-33, SV -42 kered) on juhitavad tagarattad. Seda ei tehtud parkimise mugavuse huvides (kuigi sellises autos parkimine on muinasjutt!), Vaid tee paremaks „hoidmiseks“. Seal läheb eesmisest rooliriiulist õhuke kardaan, mis juhib elektrimootoritega tagumist rooliraami. Ja nende elektrimootorite juhtimiseks on olemas ka "ajud" (arvuti). Selle tulemusel pöörlevad tagarattad kuni kiiruseni 30 km / h, kui pööravad rooli esiratastega vastassuunas. Auto justkui „klappib“ ja pöörderaadius muutub „naeruväärseks“. Kiirusest 30 km / h kuni 60 km / h ei reageeri tagarattad roolile kuidagi ja meil on tavaline auto. Noh, pärast 60 km / h rooli keeramisel läheb auto “krabiks” (ehk siis veidi külili). Sel juhul on pöörderaadius oh-w-what, aga selline “Vista” “hoiab” teed pöördes erakordselt hästi. Pole asjata, et nad “kuhjasid” nii palju “ekstra” näärmeid.

Alates 1990. aastast läks kolmekümnenda seeria korpus. Seda “ülespuhutud” (“punnis”) “Vistat” toodeti kuni 1994. aastani. Hoolimata potilembusest on auto sees peaaegu sama sisustus kui seerias “20”. Noh, võib-olla on lagi 2 cm kõrgem. Kuid tema pagasiruum on märgatavalt suurem. See on eriti märgatav “nelikveoliste” autode puhul (25. ja 35. kerel), kus tagumine käigukast vähendab oluliselt transporditavate kohvrite ruumi. Kogu seerias võiksid olla bensiinimootorid 4 S - FE (sissepritsega, 1.8 liitrit), 3 S - FE (sissepritsega, 2.0 liitrit) või 2C-T diiselmootoriga (2.0 liitrit turbiiniga). Nelikveolistel mudelitel, nagu 20. seerias, võiks olla ainult kõige võimsam 3 S - FE.

Alates 1994. aastast hakkasid meie armastatud asiaadid 40. keha "skulptuure tegema". Auto, leidnud oma pinnalt näomassi, muutus elegantsemaks ja elegantsemaks, kuid pagasiruum paraku jälle veidi langes. Subjektiivsete aistingute järgi salongi mõõtmeid see ei mõjutanud, kõik sama 146 cm kaugus esiakende vahel ei võimalda teil rattani jõuda, kuid see võimaldab jõuda istmelt vasakule istme nihutamise käepidemele . Selle mudeli tulekuga liikus peopesa varastatud taskulampide arvu järgi (ka vargad hindasid “kristall” optikat 500 Ameerika raha turuväärtusega) sujuvalt kolmekümnendalt neljakümnendale. Kõigi üksuste puhul pole auto palju muutunud. Ei, mingi moderniseerimine on toimunud, kuid seda juhtub kogu aeg. Järk-järgult kadus turustaja mootoriruumis, kõrgepingekaablid "kaotasid kaks korda", rakmed omandasid uued riivid, muutusid pihustite värv (ja seega ka tehnilised parameetrid) jne. Kõik see juhtub kogu aeg, kuid põhimõtteliselt kapoti all sama 3 S - FE (4 S - FE, 3 S - GE). Neile, kellel on võimalus diislikütust “hõõruda”, on ilmunud võimsam diiselmootor (3C-T ja “abstruse” 3C-TE) mahuga 2.2 liitrit. Vahejäägiga isegi. Ehkki vana 2C-T-ga (muidugi töökorras), ei demonstreerinud auto teedel eriti oma “tuimust”. Teine tähelepanuväärne 40. kere omadus on see, et see realiseeris paljude hullude inimeste unistuse, kellele meeldib diislikütuse lõhn. “Viled” “4 WD FULL TIME” on nüüd ka diisel (CV-43 kere).

Nende kehadega (30 ja 40) on seotud huvitav paradoks. “Vista” ja “Camry” on klassidest kõrgemad kui “Corona” ja “Corona Premio” (93–95 aastat), keskmiselt on need suuremad ja võimsamad. Mitte palju, aga siiski. Kuid Vladivostokis on need “vistopodobnye” odavamad (500–1000 a). See paradoks sai selgeks, kui nad andsid mulle paar päeva aega, et juhtida “kõhukest” “Krooni”. Selle tulemusena selgus, et viiekesi, kogu oma brigaadina, läheme “Krooni” mugavamalt kui “Vista”. Väljas väike Crown osutus seest mugavamaks kui suurem ja esinduslikum Vista. Kuid maitse ja värv…

Alates 1998. aastast on andekad “japad” vabastanud Vista 50. korpuses. See auto on varasematest mudelitest palju kõrgem, siseruum on avaram (võite sõita mütsiga, aga väikeses), kõik see on moes (hakitud) ja “amatöörliku” välimusega, kuid siiski äratuntav. Kui see masin paar aastat tagasi esmakordselt meie juurde jõudis, andis selle nurgeline välimus siiski mõista, et meil on Vista. Siis lugesime selle kohta tagapaneelilt. Võime öelda, et kui 30. keha "Vista" seostatakse lihava naisega, siis 40. keha on tüdruk ja 50. on nurgeline teismeline. Seal, kus ilu ja inetus on väga lähedal. Kuid salongis on kõik natuke ootamatu ja ilus. Kui süüde sisse lülitate, vilgub armatuurlaua ekraan ja ilmub tervitus inglise ja jaapani keeles: auto näib teile tere ütlemast. Paari sekundi pärast asenduvad need kritseldused igavate numbritega, kuid positiivsete emotsioonide laeng on juba laekunud. Üldiselt on salongi muljed positiivsed. See aitab kaasa varasematest mudelitest kergemale materjalide valikule, mida kasutatakse kaunistamiseks. Viiekümnendas korpuses on kolme tüüpi bensiinimootoreid - kuulus “vana mees” 3 S - FE ja suhteliselt vähe tuntud 3 S - FSE (D -4) ja 1 ZZ - FE. Nende uute autode kohta võib kokkuvõtteks märkida, et 50. “viled” toodetakse nii “sedaanidena” kui ka mahukate “universaalidena” (lõpuks.).

On olemas arvamus, et Vista ja Camry on peaaegu identsed masinad. Kuid seda usuvad üldiselt ainult Kaug-Ida, kes näevad pidevalt sama kerega Camryt kui Vista (# V -10, # V -20, # V -30, # V -40). Kogumite ja interjööri järgi on need tõepoolest täiesti identsed autod ja välimus erineb ainult selle poolest, et Camry küljeukstel on raamid, samas kui Vistal puuduvad raamid. Noh, pisut teistsugune vooder, tuled, tiivad jne. Poisid ei arvesta siiski sellega, et SXV-10 kerega on olemas maailmakuulsad vasakukäelised ja paremakäelised Camryd. Lisaks on veel Camry Gracia, Camry Prominent, Camry Scepter. Ja segage kogu see hunnik erinevaid autosid erinevate ühikutega (aga need kõik on “Camry”!) “Viledega”? On ebatõenäoline, et see loogiline oleks.

Spetsiaalsetest probleemidest, mis on omane peamiselt Vista autodele (ja sama kerega Camry autodele), võib märkida järgmist.

Propelleri võlli ulgumine. Meie (“4 WD FULL TIME”) autol on väga pikk (sõiduautode seas võib-olla kõige pikem) kardaan. Ja nüüd, alles talvel, pärast kiiruse 50-60 km / h saavutamist hakkab võll “laulma”. See ulg kestab 10 kuni 20 minutit ja pärast väliste laagrite (ja hammasrataste) soojendamist kaob. Järgmise härmas hommikuni. Niipea kui õhutemperatuur tõuseb vähemalt –5 kraadini, kaob see “muusikaline” saade. Seda nähtust täheldavad paljud Visti omanikud 25 ja 35 kehas. Ja mitte üks aasta, ilma nähtavate kasvutendentsideta. See võimaldab meil loota, et see nii ka jätkub. Ilma märgatavate püüdlusteta defekti tugevdada. Ja kiiret laagrite vahetamist pole vaja.

540. seeria automaatkäigukastid, mis on meie määrdeautole vastavalt määrimismeetodile paigaldatud, on 2 versiooni. Eraldi määrimisega ja kombineeritud. Mõlemas versioonis on kaks tühjenduskorki: automaatkäigukasti paanis ja peaülekande korpuses. Kuid kui õli vahetamisel piisab, kui kogu õlimaht täidetakse karbis oleva õlimõõtevarda võlli kaudu kombineeritud määrdeainega, siis on eraldi määrimisega automaatkäigukastis vaja lisada rohkem õli läbi korgi korgi. peamise jõuülekande korpuse ava. Seda 540-seeria omadust tuleb Vista sõidukite teenindamisel arvestada. Vastasel juhul sunnitakse peaülekannet ilma määrimata tööle, loomulikult, mitte kaua.

Kere vibratsioon Mootorikinnitusel on kere (mootori ees) silikoonist täiteaine. Kui auto hakkab käigukasti eemaldama (mingil põhjusel), mootorit eemaldamata, siis selle töö ajal ripub mootor viltu olles mõnda aega ühel padjal. Pärast remondi lõppu ei muutu masina käitumine. Kuid mõne nädala (võib-olla isegi kuude) pärast ilmub kehale mootori vibratsioon. Tasub see “silikoonist” tugi välja vahetada (väliselt, täiesti töökorras), vibratsioon kaob. Seda defekti leidub peamiselt Vistil (ja samade keredega Camryl) ning väga harva teistel esiveolistel autodel (samade “silikoonist” tugedega). Kahjuks märgiti mitmeid selle toe ebaõnnestumise juhtumeid ja ilma käigukastiga manipuleerimata. Vanadus aga ...

Minu "Vista" roolisammas kaldub süütevõti ise üles. Päris mugav funktsioon. Saate juhiistmel suures plaanis "flopida". Ja kõigest paar päeva hiljem harjusin ära. Kuid siin tekkis olukord, kui ma mootorit välja lülitamata väljusin ja istusin uuesti autosse. Rool ei olnud kallutatud asendis (kuigi seda sai teha käsitsi). Noh, ta lõi põlvega roolisamba alumise plastist padja. Okei, startis, lindistas. Paari kuu pärast jälle sama olukord. “Artful” liikumine ... Jällegi liimitud. Hästi liimitud, kasutades sees jootekolvi ja messingvõrku. Ta andis auto sõbrale. See on õige, ta tagastab selle nädala pärast - libistage kildudeks. Lähen showdownile. Ja seal: “Ja see on defitsiit. Üldiselt “Whist” see padi puruneb. ”Vaatan remondiks tulevaid autosid - kui tõepoolest on lamavasammas, siis on roolisamba alumises padjas pragusid. Võib-olla pole meie autojuhtide põlved nii pehmed kui jaapanlased.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Toyota - Vista: eraõiguslik arvamus 2

    Toyota Venza

    Toyota Venza Meie riigis on suur hulk välismaiseid autohuvilisi. Nad olid alati valmis taluma ebamugavusi, mis tekkisid siis, kui…

  • Toyota - Vista: eraõiguslik arvamus 3

    Toyota Vista (3S-FSE)

    Ilma märksõnata SCV siiber - diagnostika ja remont “. Probleemiga tegeledes tundub see täiesti tühi, kuid kui te ei saa sellest aru ...

  • Toyota - Vista: eraõiguslik arvamus 4

    Toyota Highlander

    Toyota Highlander Toyota strateegia on täna hästi läbi mõeldud. Erinevalt teistest muredest, mis üritavad hõivata ühte turunišši, hõivavad nad…

  • Toyota - Vista: eraõiguslik arvamus 5

    Toyota GT 86

    Toyota GT 86 Toyota Celica viimased kolm põlvkonda on saanud jälgija, kes tegutseb kupee tagaveoliste autode kategoorias, mis…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)