Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Toyota kroon

Toyota kroon 1
1

Ilma märksõnata

Sellise vedrustuse diagnoosimist ja parandamist peetakse endiselt üheks kõige raskemaks tööks.
Nagu ta ütleb Aleksander Pavlovitš Tšuvilin ( http://www.1ama.ru/ ), Diagnoos Moskvast, mis tuvastas ja lahendas allpool kirjeldatud rikke:
- Isegi paljude aastate pikkuse pneumaatiliste süsteemidega töötamise kogemuse korral on alati midagi mõelda.

Auto tuli autoteenindusse “kikivarvul”.
See tähendab, et pneumaatilised silindrid olid täispuhutud lõpuni.
Mis algab tavaliselt mis tahes diagnoosist?
Õige, lugedes veakoode. Nii et siin: vaatasime saadaolevaid veakoode ja selgus:
35 - õhu solenoidklapi SLEX talitlushäire.
71 - õhkvedrustuse väljalülitusnupp
73 - generaator
*** Veakoode saab kindlaks teha mitmel viisil, kasutades nii skannerit kui ka “käsitsi” - vt. märkused 1

Pärast veakoodide lugemist on kõik korraskirjeldada süsteemi“, Kuna paljud autod näivad olevat ühesugused, kuid nende sees võivad neil olla erinevused, eriti elektrilülitustes.
„Süsteemi kirjeldamine” ei ole ainult pliiatsi ja paberiga töötamine.
Esiteks on see kõigi vajalike juhtmete ja ühenduste puhastamine tolmust ja mustusest, nende pihustamine, et teha kindlaks tegelik värv nii keti alguses kui ka lõpus, sest näiteks kapoti all võib seal olla olla ühevärviline traat, kuid sisemus on juba erinev. Seda juhtub sageli, peame seda meeles pidama, teadma ja rakendama.
Kui “süsteemi kirjelduse” ja tõrkeotsingu järjestus määrati õigesti (kõige tõenäolisemast vähem tõenäoliseks), vähenevad otsingud palju, nagu antud juhul: pärast ühe juhtmete “kimpu” puhastamist tolmust ja mustus, märgati, et eraldi postitused "tundub, et see pole tavaline vaade".
Selgus, et see "juhtmestik" viitab solenoidklapile, koos kuivatusainega ("kuivatusaine").
Pärast ülevaatust selgus, et eelmised “remondikäed” kas kiirustasid või lihtsalt ei teadnud, kuidas juhtmeid õigesti ühendada:

Toyota kroon 2

Järgmine joonis näitab kahte elementi:
vasakul - "nagu see oli"
paremal - "nagu peaks"

Selle klapiga on juba probleeme olnud. Auto ja veelgi enam, selle "juhtmestik" pole igavene. Eelmises töökojas leidsime selle talitlushäire - katkenud traat, kõrvaldas katkemise, kuid tegime kõike vasakul vasakul: "valesti", nagu on näidatud joonisel 1: traat joodeti ja lihtsalt "pandi õhku".
Ja kõik diagnostikud teavad, et pärast traadi ühendamist on see õigem, tehke sama joonisel näidatud viisil - paremal: viige traat välja ja keerake see korpuse külge.
Nii et tulevikus traadi võimaliku pinge korral see ei puruneks.
Vaga, lihtne, kuid. nagu praktika näitab, juhtub ka selline asi. Ja mitte nii harva.
Teine DTC: “Õhkvedrustuse nupp”.
Nii Legioni raamat kui ka remondikäsiraamat pakuvad mitmeid võimalikke põhjuseid.
(cm märkused 1).
Kui aga kindalaegas avati, siis sai rike kohe eeldada:

Toyota kroon 3

Kollane nool - õhkvedrustuse sisse- ja väljalülitusnupp
Number 1 - “segadus kindalaekas”, paber ja nii edasi.

See “rike” on kogunenud juba pikka aega - nii palju, kui oli vaja “kindalaekasse” koguda sellist “hunnikut” pabereid ja kõike muud. Siis saabus “kriitiline hetk” - kui paberite “tase” muutus nii suureks, et järgmisel korral, kui “kindalaegas” suleti, lakkasid paberid enam ära mahtumast ja neid “rammitati” veidi, nihutati.
Ja krahhi sulgemisel vajutasid nad nuppu, mille tulemusena süsteem lülitati välja, see tähendab üleminekut "teenuserežiimile".
Noh, kolmas “rike” ei olnud selline - eelmises töötoas oli veakoodide lugemise protseduur vale, see viidi läbi “tavalise algoritmi” järgi, kuid see peaks olema erinev: kui “vead läbi lugeda” lihtsalt süüte sisselülitamisel on vaja DTC nr 73.
Kuna õhkvedrustussüsteem on aktiivne ainult siis, kui mootor töötab.

Milliseid järeldusi saab teha.
Nagu näeme, oli sellel sõidukil kolm tõrkekoodi.
Ja ainult ühte saab tõepoolest pidada tõrke koodiks.
Ülejäänud kaks olid "panustatud":
DTC nr 71 provotseeris klient
Eelmine „teenindaja“ tunnistas ekslikult DTC nr 73 ja andis kliendile välja olemasoleva DTC, mida tuleb „otsida ja parandada“.

Märkus 1: Selle süsteemi diagnostika ja parandamise üksikasjalikuma kirjelduse leiate kirjastuse Legion-Avtodata raamatust

märkused 2 : “Kindalaeka” sees on kaks nuppu, vasakule ja paremale. Selleks, et neid mitte segi ajada, peate meeles pidama, et "hooldusrežiimi nupp" asub vasakul (foto 1) ja pagasiruumi avamise nupp paremal. Vaatame ja mäletame mitte ainult välimust, vaid ka pealdisi:

Hooldusrežiimi nupp - vasakule

Toyota kroon 4

Pagasiruumi vabastamise nupp - paremal

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Toyota kroon 5

    Toyota Sienna

    Ilma märksõnata Esimesed sada tuhat kilomeetrit ei mõtle autoomanik isegi küsimusele “mis käigukast see maksab ja kuidas ...

  • Toyota kroon 6

    Toyota RAV4 (2007)

    Ilma märksõnata Kui ostate auto ja müüja ütleb: - Kas paneeli tuli põleb? Tule, seal on jama! Delov viis minutit suvalises autos ...

  • Toyota kroon 7

    Toyota Estima hübriid (AHR10)

    Ilma märksõnata on 10 korpuses Estima ammendamatu vigade allikas! Hübriidi parandamine on Estima üldiselt rõõm. Kunagi ei tea, mida uut ...

  • Toyota kroon 8

    Toyota LC Prado 150

    Ilma märksõnata ei tööta Toyota Land Cruiser Prado 150 KDSS (kineetiline dünaamiline vedrustussüsteem) Praktiline juhend. Millegi parandamiseks - peate…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)