Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

TOYOTA Common Rail: kütuse sissepritse

TOYOTA Common Rail: kütuse sissepritse 1
1

TOYOTA Common Rail: kütuse sissepritse

Ilma märksõnata

See artikkel on katse uurida selle mootori kütuse sissepritse tüüpe.
Aga ainult.
Eriline tänu Aleksander Pavlovitš Tšuvilin (autoteenindus “Abris-Ama, Moskva linn, Pomorskaja tn - 29), mille “territooriumil” tehti MotoDoc mootoriga kõik allpool kirjeldatud mõõtmised.

Alustame.
Alates Common Rail süsteemi mootoriga autode, eriti 1 CD-FTV, tulekust on Internetis avaldatud ainult mõned märkused "umbes" kohta.
Lugejatele võib jääda mulje, et see mootor on “nii lihtne kui kolm rubla”, kuna see süstib kütust analoogselt GDI mootorite juba “näritud” sissepritsega.
See pole päris tõsi, nagu me proovime selles veenduda.

Vaatame foto1:

Siin näeme nn kaheastmelist diislikütuse sissepritset.
Kuid enne kui jätkame arutluskäiguga, tuletame meelde, miks seda tüüpi kütuse sissepritsimist hakati kasutama ja kas seda on vaja?
. Veel eelmise sajandi 90-ndatel, kui seda saiti alles loodi, kõlasid selle "avatud ruumides" järgmised sõnad: "Roheliste palvel."
Täpselt.
Kuna diiselmootoris moodustub põlemisprotsessis palju kahjulikke aineid:
- vääveldioksiid
- lämmastikoksiid
- põletamata süsivesinikud
- vingugaas
- tahmaosakesed
- ja palju muud, kuid väiksemates proportsioonides

Kahefaasiline kütuse sissepritse on loodud kahjulike heitkoguste minimeerimiseks.
Foto 1 näitab lihtsalt mootori 1 lainekuju CD-FTV tühikäigul.
1. positsioon - esialgne (või „piloot”) kütuse sissepritsimine
2. asend - peamine kütuse sisseprits

Ajaliselt erinevad ka need kütuse sissepritse faasid, vt foto 2:

Kütuse esialgne sissepritse („piloot”):
Põlemiskambrisse süstitakse väike kogus kütust: 1 kuni 5 kuupmillimeetrit (erinevad numbrid annavad erinevaid numbreid, kuid meil pole seda kuskil kontrollida, nii et me usume).
Süstimise võib läbi viia 90 kraadi TDC suhtes.
Motiiv: kui sissepritse toimub vahemikus 20 kuni 45 kraadi TDC-ni, on sel juhul mootori enda ja selle mehaanilise osa kiire rike täiesti võimalik, kuna nendel sissepritse nurkadel pole kütusel aega aurustuda ja see moodustuvad tilkade kujul silindri ja pinna kolvi külge, mis viib mootoriõli lahjenemiseni.
Oleme harjunud, et diisel on lärmakas ja tahmane.
Kütuse esialgse sissepritse kasutamine võimaldab aga saavutada rõhu tõusu sujuvama kõvera, mis mõjutab nii mootori mürataset kui ka kahjulike heitgaaside eraldumist.
See vähendab ka peamise kütuse sissepritsefaasi süüteperioodi.
Mootorimüra vähendamise väga oluline tingimus on kütuse sissepritse esimese faasi (eelsissepritse) täpne aeg ja mass doseerimine. Nende tingimuste rikkumise korral suureneb mootorimüra ja selle suits.
Selle kõige lõppeesmärk on kahjulike heitgaaside heitkoguste vähendamine.

Gaasipedaali vajutamisel hakkab sissepritse tüüp muutuma:

Fotol 3 näeme, kuidas gaasipedaali vajutamisel läheb kahefaasiline sissepritse (foto 3, positsioon 1) ühefaasiliseks (foto 3, positsioon 2).
Samuti muutub impulsside vaheline aeg (foto 4 ja 5):

Düüsi avamise aeg ühefaasilisel sissepritsel kiirusel 1250 p / min on 1.09 ms (mõõtmisviga umbes 10 μs).

Sellel mootoril on nn piirväärtus, mis on meile tuttav tavalise sissepritsega (me saavutame kiiruse ja siis ootamatult "viskame" gaasipedaali):

Erinevate reguleerimiste piirväärtus on samuti erinev, kuid põhimõtteliselt peaks see algama 1800 pööret ja jätkama kuni 1200 pööret.
Ja edaspidi ei saa analoogiat enam ammutada, sest pärast "piiri" erineb süstimise tüüp oluliselt "tavalisest", vaadake:

Me näeme impulsside purunemist, mille abil juhtsüsteem annab mootori sujuvalt tööle XX temperatuurile.

Mootori käivitamisel kasutatakse ka kahefaasilist kütuse sissepritset:

See võimaldab teil saavutada mootori "külma" käivitamise usaldusväärsust, teise jaoks pöörete stabiilsust
"Mitte kuum" mootor ja heitkoguste vähendamine CH_x.
Joonisel 1 olevad ajanäitajad pole seatud põhjusel, et need on erinevad erinevatel temperatuuridel, erinevatel diislikütuse klassidel, kasutatud mootoriõli eri klassidel jne. Samadel põhjustel on ka mootori pöörlemiskiirus külmkäivituse ajal erinev.
Joonisel 1 on kirjas: "kahefaasiline süstimine - 1" ja "kahefaasiline süstimine - 2".
Ükski “käsiraamatutest” pole selle kohta kirjutanud ja selliseid sõnu ei anta.
Kuid eksperimentaalselt tehti kindlaks, et sellised väljendid tuleks kasutusele igapäevaelus.
Sest:
„Kahefaasiline süstimine - 1” - süstimine, mis toimub kahes etapis, kuid ilma selle üleminekuta ühefaasiliseks süstimiseks.
“Kahefaasiline süstimine - 2” - süst, mis toimub kahes etapis, kuid millel on võimalus selle üleminekuks ühefaasiliseks (pea) süsteks.
Kõik sõltub paljudest teguritest, kuid peamine on jahutusvedeliku temperatuur ja kütuse temperatuur.

Autotööstuse arengut saab võrrelda igavikul “toetuva” spiraaliga. Rohelised nõudsid - autotööstus sai valmis. Mõne aasta pärast, kui rohelised leiavad midagi muud, läbivad nad seaduse muud autode heitgaaside piirangud.

Ja siis näeme teist tüüpi mootorit ja teistsugust kütuse sissepritse tüüpi. Kõik on ühendatud, kõik on loomulik, kuid
kogu alus pole inimeste hoolimine, nagu võite arvata, ei. Põhitõdede aluseks on numbrid tšekiraamatus. Ja kõik muu on nende külge kinnitatud.
Sellised seda tüüpi kütuse sissepritsega mootorid aitaksid märkimisväärselt parandada meie riigi keskkonda.
Kui meie kütus oleks “normaalne”.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • TOYOTA Common Rail: kütuse sissepritse 2

    Mazda BT-50 WL-C mootorite ühisrööbastes kasutatava kütusesüsteemi, sisselaske-, heitgaasi- ja toksilisussüsteemide kirjeldus Ford pargivaht

    Ilma märksõnata õhu sisselaskesüsteem Õhu sisselaskesüsteemi kasutatakse õhu tarnimiseks mootori silindritesse. Süsteem koosneb õhu sisselaskeavast, õhu…

  • TOYOTA Common Rail: kütuse sissepritse 3

    Common Rail Diisel

    Common Rail diisel See on kõige kaasaegsem etapp bensiini- ja diiselmootorite otsese sissepritsega bensiini- ja diiselmootorite arendamisel. See erineb traditsioonilisest…

  • TOYOTA Common Rail: kütuse sissepritse 4

    Toyota 1CD-FTV mootor - ülevaade (ühisanum)

    Ilma märksõnata 2.1. Kütusesüsteem Toyota kasutas Common Raili skeemi esmakordselt 1CD-FTV mootoril. Erinevalt tavalisest diislikütuse süsteemist jaotusega…

  • TOYOTA Common Rail: kütuse sissepritse 5

    Toyota Inline kütuse sissepritse kontrollsüsteem

    Ilma märksõnata Elektrooniline diislikütuse juhtimissüsteem võimaldab vähendada kütusekulu ja mürgiste komponentide heitgaase heitgaasidega (OG).

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)