Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Skoda fabia

Skoda fabia 1
1

Skoda fabia

Ilma märksõnata

Kui Fabial tõmbub automaat masin, siis enamasti üks põhjus.
Juba kirjutas, et hüdrauliline automaatkäigukast on paigaldatud Fabiale 1.6-liitrise mootoriga. See on minu arvates selle auto üks parimaid ja usaldusväärsemaid konfiguratsioone. Kuid on üks tõsine disainiviga. Täpsemalt, aja jooksul muutub see tõsiseks, kui uue auto puhul ei võeta õigeid meetmeid. Fakt on see, et automaatkäigukasti korpuse ja jahutusradiaatori vahel on väike vahemaa. Ja sinna on topitud palju asju: nii jahutusvoolikud kui ka konnektor ühenduste ja, mis kõige kurb, juhtmete jaoks. Neid on seal palju. Ja sellise juhtmestiku kitsikusest hõõruge üksteist, voolikuid ja lainet. Reeglina ei tekita auto kogu garantiiaja jooksul probleeme. Ja mõne aja pärast hakkavad välja tulema igasugused vead, alustades lambda-sondi talitlushäiretest kuni sibulate pideva läbipõlemiseni. Jah, oli selline juhtum, kus generaatori laadimise eest vastutav traat kulges pudelikaelas, see andis täiel määral välja peaaegu 16 volti ja omanik vahetas lambid iga kuu. Ja see on isegi parimal juhul. Kuid üks hullemaid ja ma tahan kirjeldada…

Kõik algas kahjutult - hea Fabia. Kaebab löökide sisselülitamisel masinal tähe “D” või “R” sisselülitamisel. Tõepoolest, löögid pole üldse hapud, nad viskavad otse istmelt välja.

Ja kasti juhtseadmes pole üldse vigu. Huvitav. Tavaliselt ilmneb juhtmete lihvimisega seotud probleemide korral tõrge sensorite või solenoidide kasti ajudes, kuid seekord on kõik puhas.

"Kontrollige kastis õlitaset" - soovitab kapten. On loogiline. Aga laisk. Taseme kontrollimiseks puudub mõõtevarras. Mõni insener mõtles õli kontrollida kasti alt läbi äravooluava. Mis ma arvasin, panin selle sinna. Seal, äravoolutoru taga, on teatud kõrgusega toru. Tavalisel tasemel tuleks õli veidi lisada. Kui kruvi on lahti ja mootor töötab. Leidlik! Ainult selleks peate tõstma auto, eemaldama kaitse, keerama korgi lahti, määrima õliga…

Pole eriti meeldiv, kui arvestada, et omanik otsustas Fabia maastikuomadusi proovile panna ja näis lõikavat põllud läbi. Kogu karteri kaitse on kaetud paksu soolase vene mudaga. Helistan omanikule, näitan olukorda, esitan kõige olulisema küsimuse - libisenud? Sest minu edasised tegevused sõltuvad suuresti vastusest sellele küsimusele. Kui libistate automaatkäigukasti, siis tõenäoliselt kuumeneb see sidurid üle. Mis võib olla löökide põhjus. Kaudselt saab sidurite seisukorda kontrollida kastiõli maitse, lõhna ja värvi järgi. Kui see lõhnab põlemise järele - ja õli on tume, siis on kõik lahkunud. Selgub, et auto ei libisenud, kuid kui need rünnakud nädal tagasi algasid, vahetas omanik kõigepealt masinas õli ja filtrit. Bravo! Ma armastan neid garaažijutte - “kast tõmbub kokku - vahetage selles õli,” süttib “kontrollmootor” - pese pihustit. ”Ja kui kogenud näpunäited ei aita, läheme juba teenuse juurde, et välja selgitada põhjus.

Seega, isegi kui see libiseb, on õli värskem ja ma ei näe midagi ning puhumised algasid juba enne kasti sekkumist, seetõttu pole õlitase enam oluline.

Tore, jätkem hüdrauliline osa praegu üksi. Naasen katastroofijuhtmete juurde, mis hõõruvad. Oi! Nii et nad ei hõõru lihtsalt, vaid umbes plussjuhe starterile! Nii palju, et veenid on paljad.

Selgub, et selline olukord - kui signaal käivitamiseks saadetakse, siseneb pluss mitte ainult starteri solenoidreleesse, vaid ka kulunud isolatsiooni kaudu ühte juhtmest, mis läheb kasti juhtimisseadmesse. Veelgi kummalisemaks muutub see, et vigu pole. Mis traat see on, mis ei anna viga hea plussiga? Avan vooluringi - lilla ja violetvalge lähevad automaatkäigukasti õlitemperatuuri anduri juurde. Automaatkäigukasti mõõdetud väärtuste 10 plokis kontrollin seda temperatuuri.

Tundub, et talv on kasti tulnud. Miinus kolm kraadi näitab sensorit. Tingimusel, et üle parda +20 ja auto on juba piisava vahemaa läbinud, nii et õli soojeneb. "Kolm miinust" ei saa mingil juhul olla.

Kuid seade ei anna viga, kuna see peab andurit kuni miinus viiskümmend kraadi.

Ühendan juhtmestiku, helistan sensorilt ajju - kõik on normaalne. Otsustasin kontrollida anduri enda takistust ... vau - 13 kOhm! Temperatuurianduri jaoks liiga palju. Hea, et on olemas imeline asi - originaal VAG-i vastupanupood.

See on nagu muutuv takisti, ainult nuppude abil saate seada mis tahes takistuse vahemikus 100 kuni 100 kOhmi. Jällegi rebenen juhtmestiku ja ühendan temperatuurianduri asemel takistuse 1.1 kOhm. Nüüd on väärtuste 10. plokis väärtus 57 kraadi. See on elule lähemal. Istun rooli taha, lülitan sisse “D”, “R” - kõik on korras, jerke pole, auto hakkab sujuvalt liikuma mõlemas suunas.

Seiklus on läbi. Süüdlane on leitud. Poolsurnud õlitemperatuuri andur karbis. Ilmselt halvendas starterisse tulemine pluss sensori tervist kõvasti. Kuid ta ei andnud alla! Ei langenud miinus viiekümnele. Ta pettis kasti ja pettis mind peaaegu. Lähen lattu, vaatan, kui palju andur maksab. Lahkun laost teadmisega, et täna ma seda kindlasti ei muuda. See pole isegi see, et laos sellist asja pole ja pole kunagi olnud, see lihtsalt ei muutu eraldi, see on kokku pandud kõigi teiste andurite juhtmetega. Ja see maksab umbes kaheksa tuhat rubla ... 8,000 rubla. Anduri jaoks. Tavapärase termistori jaoks.

Pealegi on rakmete asendamiseks vaja eemaldada õlivann ja klapi korpus ning see on veel viis tuhat tööd. Pole paha, nii et juhtmed hõõruvad. Pole üldse odav.

Ja oli veel üks juhtum, kui positiivne käivitusjuhe maandus ka automaatkäigukasti juhtmestikku, kuid sel ajal ületas kuri kivi juhtme ühel juhtventiilil. Ja siis sai ajus plussi ehk automaatkäigukasti juhtseadme. Ja ta tappis seal väljundkontrolli. Ja ma pidin neid ajusid vahetama, sest pidev viga klapi avatud vooluringis arvas neid.
See kõik tagab, et probleemi saab lahendada palju varem. Ennetava meetmena piisab juhtmestike pikendamisest ja inimlikust paigaldamisest, et nad üksteist ei hõõruks. Peate lihtsalt sellest kujundusveast teadma ja kliente hoiatama. Töö on odav ja inimväärse tööga on võimalik raha säästa.

Ärge säästke hoolduse pealt. Võtke ühendust spetsialistidega.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Skoda fabia 2

    Remont Skoda

    Ilma märksõnata Skoda Yeti. Ei alga. Automaatkäigukasti toitejuhe on kulunud ja mädanenud, mootor ei näe neutraalasendit ja…

  • Skoda fabia 3

    Mõned auto Skoda Octavia omadused

    Ilma märksõnata Kuidagi olen juba harjunud uskuma, et Skoda omanikud on reeglina inimesed, kes on üsna pragmaatilised, rahulikud, hoolivad oma autodest. Aastal ...

  • Skoda fabia 4

    Auto Skoda Fabia

    Skoda Fabia - saadavus ja vastupidavus Mudel põhines ülieduka VW Polo platvormil. Muide, ka Seat Ibiza on installitud ...

  • Skoda fabia 5

    2014 Skoda Rapid

    2014 Skoda Rapid Peaaegu aasta tagasi toimus Venemaa üks kauaoodatud autoesilinastusi - SKODA Rapidi mudeli versioon oli…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)