Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Nissan Skyline R34 ja Laurel C35 koos RB20 DE NEO L ja B-ga

Nissan Skyline R34 ja Laurel C35 koos RB20 DE NEO L ja B 1
1

Ilma märksõnata

NISSAN SKYLINE - LAUREL R34 - C35 mootoriga RB20 DE NEO L / B - “Võimsuskadu, kehv dünaamika

Arenenud riikide laevastiku suurenemine seab keskkonnaküsimuse alati esikohale. Rangemad heitmenormid on üks põhjustest, mis sunnib autotootjaid uusi mootoreid vabastama ja autoomanikke oma sõidukeid uuendama. Selleks on olemas erinevad kindlustusmehhanismid, sealhulgas vananenud autode ostmine, lisatasud ja uute toksilisuse standarditele vastavate kaasaegsete ostmine. See on teadustööstuse, inseneriteaduste, tehnoloogia, majanduse jne areng.

Kahtlemata on arenenud riikide valitsuse pidev standardite tõstmise võidujooks ka katse piirata välismaiste tootjate sissevedu, eriti arengumaadest, kelle sõidukid tehnoloogia puudumise tõttu ei mahu teatud normidesse (sealhulgas kokkupõrketestid) )), kuid müüakse edukalt teistes arengumaades.

See lähenemine on mõistetav - valitsus hoolitseb töökohtade säilitamise, majandusliku stabiilsuse eest, kaitseb oma turgu madala kvaliteediga kaupade (ja mitte ainult autode) eest, kuid samal ajal vastab selle riigi kütus kõigi bensiinijaamade kõrgeimale klassile, teid nimetatakse teedeks ja kiirrežiimid vastavad KÕIGELE eranditult. Ei ole selge, kui bensiini asemel pole teid -…. reegleid pole kirjutatud, kuid eliidi jaoks mõeldud EURO 4 võeti kasutusele tollipassina, ehkki keegi ei taha seda saavutada ja see on võimatu. Lihtsalt eristage finantsvoogusid - see on võimalik.

Osa juhtivaid ettevõtteid, kes näevad ette toksilisuse standardite karmistamist, investeerib eelnevalt palju raha teadus- ja arendustegevusse, arendades tehnoloogiaid, mis aitavad neil veelgi enam ellu jääda ja konkureerida.

Üks selline TOYOTA, mootorite seeria LEARN BURN, oli vaheetapp.

üleminek stöhhiomeetrilistelt tühjendatud mootoritele. Kui me eristame need suhte A / F järgi, siis see:

Teisel ja kolmandal juhul võite erinevate mudelite jaoks panna märgi „ligikaudu”, mitte võrdse.

Teine juhtum hõlmab LEARN BURN-i mootoreid ja kolmas on D4 ning kõik NEO Di, FSI jt analoogiad.

Need selle rühma 2. perioodi üleminekumootorid hõlmavad mootorit RB20DE NEO L / B (Learn Burn), mille NISSAN andis välja umbes aastast 1998 kuni 2002, kuni NEO Di seeria välja vahetati.

Mis on selle mootori kardinaalne, erinevalt eelkäijast RB20E ja kaasaegsetest RB25DE NEO, et see sai eesliite L / B? Peamised neist on põlemiskambrid, ajastamise süsteem ja faasid, suurema energiatarbega süütesüsteemi paigaldamine, mehaaniliste aknaluukide kasutuselevõtt Keerake ammendumiseks. Võeti kasutusele sügav tagasiside alalisvoolu kohta ja lisati üks kõrgsagedusliku pöörlemisandur. Kõik see võimaldas kaheliitrise rida kuue pealt “eemaldada” 155 jõudu, hoides Jaapani 2000. aasta toksilisuse norme. Paljud võivad küsida - mida on nii vähe? Kuid siin pole küsimus “hobuste” arvus, vaid selles, kuidas hoida heitgaasi toksilisust. Lõppude lõpuks peavad kõik deklareeritud autod oma deklareeritud võimsusega mahtuma nendesse standarditesse - muidu ei saa nad avalikel teedel iseseisvalt liikuda - ainult puksiirautoga. Palun - seal on rööpad, toodi auto, maksti reformitud mootori heitmete eest, lõõmutati kummi - tagasi haagisele ja garaaži, “häälestage” edasi. Kuid tänavatel saab hingata. Üldiselt on tänavate ökoloogia parandamiseks mitmeid viise (kuid kõik need eeldavad alustuseks kvaliteetset bensiini).

Et selline mootori muutmine, mis on vajalik sisselaskekollektori vahetamiseks - muutus lahutamatuks - siibrite mahutamiseks Keerake, peatades kütuse ja õhu segu juurdepääsu ühele sisselaskeventiilile. (sellel mootoril 2 sisselaskeventiili silindri kohta).

Kuna düüs on sisselaskeklapi ees, moodustub kütuse-õhu segu sisselaskekollektoris, kuid düüs on ühe sisselaskeklapi ees, nii et ühe kanali blokeerimine suurendab voolukiirust ja parandab segu moodustumist. Tegelikult katab siiber ainult ühe sisselaskekanali õhu, kuna segu moodustatakse teises kanalis, kus asub düüs. Siibrid töötavad diskreetselt - kas tühikäigul (madalal koormusel) suletud või täielikult avatud. Selle süsteemi talitlushäire põhjustab mootori võimsuse järsu vähenemise. Kuid peamine - sellise kollektori kasutuselevõtuga sai NISSAN ühe probleemi, mis pole selle seeria mootoritele tüüpiline. Kuna auto kasutab toite- ja signaaliahelate jaoks eraldi “raskusi” ja maanduspunkte, asus selles mootoris andurite signaalimass alati sisselaskekollektoril ECU jahutusvedeliku temperatuurianduri piirkonnas (väljund ülemine radiaatoritoru). Kollektor keeratakse alati ploki külge kinni ja see ühendus ei tekitanud RB-seerias kunagi probleeme. Tähelepanuväärne on asjaolu, et säästlikkuse huvides kasutas NISSAN kolmejuhtmelisi alalisvoolupinge, milles anduri korpus oli signaali “mass”. Kõik see viis alalisvoolu signaali muutumiseni antud signaali suhtes, nimelt künnise ilmumiseni.

Mõelge joonisele 1, mis kommenteerib selliste koodide tekkimist nagu DTC P0131 - soojendusega hapnikuandur 1 (ESI) - LEAN SHIFT MONITORING

Vasakul pildil (joon. 1-1) - kõik on korras, alalisvoolu signaal ületab rikkaliku RICH segu taset, mille künniseks seadis ECU 0.6 volti (võrdluseks on lahja segu künnis 0.35 volti)

Kui alalisvoolu pinge on suurem kui 0.6 volti - "rikkalik segu", vähem kui 0.35 - "halb". Selline hüstereesi silmus võimaldab teil täpselt eristada mööduvat tööd, samuti määrata alalisvoolu passiivsuse. Kui alalisvoolu signaal on pidevalt halbade segude piirkonnas, siis on probleem, mille lahendus hõlmab alalisvoolu, düüside, õhu sisselaskeava, kütuserõhu jms kontrollimist. Lisaks on alalisvoolu 4. traadi kokkuhoiu tõttu , selle signaali “mass” määratakse nii alalisvoolu ja väljalaskekollektori kui ka väljalaskekollektori enda keermestatud ühenduses oleva kontakti kvaliteediga. Miks nii - kõik võimu ja signaali “maa” lahususe tõttu. Kui alalisvoolu niidis tekib kehv kontakt (suurenenud takistus), siis langeb alalisvoolu signaali teatud osa sellele takistusele, vähendades selle väärtust konstantsel tasemel. See põhjustab lainekuju nihkumist allapoole - Joonis 1-2 (signaali amplituud ei muutu), kuid positiivne poollaine lakkab ületamast päästiku hüstereesi ülemist läve ECU-s. Juhtkonna üle otsustatakse DC üle lüüa. Niiöelda - "see on mitte on alati lihtsalt" mitte ainult ligipääsetavuse tõttu, vaid ka seetõttu, et puhkekeskust ei saa seda kahjustamata lahti keerata (juhtumi mõlgid on lubamatud).

Teine põhjus P0131-le - halb kontakt signaali “mass” osas - soovitatav on ka see uuesti pingutada. 4-juhtmelise alalisvoolu paigaldamine lahendab mõned probleemid - signaal ei sõltu väljalaskekollektori olekust, kuid peate lisama täiendava juhtme.

Kõik see on väga hea, kui teil on EURO OBD-le vastav auto diagnoos, milles on selliste juhtumite koodid. Ja kui teil on 14-kontaktilise pistikuga masin, mille ECU selliseid koode ei sisalda - kuid DATA STREAM-režiimis määrasite graafiliselt alalisvoolu ebapiisava signaali taseme, pingutasite signaali maanduspoldid ja alalisvoolu uuesti - kuid see ei aidanud, siis peate selle mootori jaoks maandama signaali maandamise punkti. Selleks ühendage lihtsalt kaks punkti traadiga, mille ristlõige ei ole väiksem kui 3 mm².

Foto 1 Elektriseadmete signaaliosa maanduspunkt

Foto 2 - punkt sisselaskekollektoril, mille külge tuleb ühendada signaalimass.

Kuidas kontrollida sellise toimingu vajadust ilma tegelikku kuupäeva kuvava skannerita - lülitage ampermeeter nende kahe punkti vahele. Kui vool ületab 0.2 A, on vaja disain lõplikult vormistada.

Millised olid klientide kaebused:

- "võimsuskadu pärast mootori soojendamist “, - See on kaebuse peamine põhjus. Pärast 60-kraadise temperatuuri saavutamist võetakse puhkekeskuse tunnistuse kohaselt märkimisväärselt arvesse kütuse korrigeerimist ja omanikud kaebasid, et pärast liikumises soojenemist “viskas gaasi - suruti ja nagu haagis oleks haagitud auto ”

- "p / min kasvab, kuid kiirendust pole “ ja nii edasi

Teine hinnang: - “Väga aeglane kiirendus 3000 p / min, siis ei tundu see midagi olevat”.

Foorumites olevatest sõnumitest vahetas enamik neist süüteküünlaid viis korda lihtsatest iridium APEXi 7-ks (fotoreportaažidega tehtud töödest), kõik andurid ringis (alates MAF-ist jne), kütusepump, düüside loputus , kellele meeldib ...).

Mõnel õnnestus isegi automaatkäigukast korda saada ja ma isiklikult kohtusin sellisega. Üllatusel polnud piire. See on arusaadav - vigu pole (ja neid sellel mootoril ei ole), kuid probleem on lahendamatu. Lihtsalt, et RB25 kollektor on tahke, kuid siin on SWIRL-siibrite vahedetailil tihendid, mille massi vastupidavus aja jooksul oksüdeerumise tõttu kasvab. DATA STREAM režiimis, kui O2 B1S1 signaal kuvatakse graafiliselt ja kollektorite punktid on ühendatud, muudab signaal kohe välimust NG-st OK-ni (joonis 1) ja masin saab täieliku kiirenduse dünaamika ning omanik on üllatunud ühe juhtme juures.

GADZHIEV AO
© Legion Avtodata

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Nissan Skyline R34 ja Laurel C35 koos RB20 DE NEO L ja B 2

    Nissani silueti automüük - tegurid ja funktsioonid, mis aitavad Nissani siluetti kiiresti ja kasumlikult müüa

    Nissani autode müügi siluett - näpunäited kasutatud sportautode müümiseks Sportautode müümine Nissan Skyline - kuidas seda teha kiiresti ja kasumlikult? Ükskõik kuidas…

  • Nissan Skyline R34 ja Laurel C35 koos RB20 DE NEO L ja B 3

    NISSAN CEDRIC Y34 VQ30DD NEO Di - diagnostilised probleemid

    Ilma märksõnata NISSAN CEDRIC Y34 VQ30 DD NEODi - diagnostilised probleemid Eelmises artiklis ...

  • Nissan Skyline R34 ja Laurel C35 koos RB20 DE NEO L ja B 4

    Nissani ekspert

    Ilma märksõnata HBO paigaldamine autole Nissan Expert Mootoriruumi vaade enne HBO paigaldamist Kõik algas sellest, et pärast paljusid…

  • Nissan Skyline R34 ja Laurel C35 koos RB20 DE NEO L ja B 5

    Nissan Almera B10

    Ilma märksõnata Seda autot toodeti aastatel 2006–2012 ja võime öelda, et see oli Almera rivistuses viimane pärast korralikult valmistatud N16-d,…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)