Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Mitsubishi lancer

Mitsubishi lancer 1
1

Mitsubishi lancer

Ilma märksõnata

Selle auto juures tundmatus autoteeninduses tegid nad mootori korda, vahetasid andureid ja veel midagi. Ja muidugi - nad läksid juhtmestikuga kogemata „sassi” ja saatuse kurja saatuse kõrval oli süütepoolide vooluringis „PÕLEMATU KAITSE”. Kuid nad märkasid kohe oma viga või õigemini aimasid: traat hakkas sulama ja suitsema. Pole hirmutav - nad pakendasid sulanud koha elektriteibiga. Täpsemalt öeldes ei sulanud mitte üks koht, vaid mitu kiilakat kohta. Nad raputasid neid.

Pärast suurel kiirusel remonti hakanud mootor hakkas halvasti töötama. Siin on kliendi sõnul probleemi täpne kirjeldus:
- See töötab tavaliselt tühikäigul. Normaalne on ka kuni 2500 pööret minutis. Ja natuke kõrgemal - ja mootor hakkab "vorsti" tegema. See jõuab 2600 p / min - ja kõik rahuneb. Ja nii edasi kuni 4,500 p / min. Veidi rohkem kui 4500 - ja jälle “vorst”.

Klient vaatas mind ootusärevalt, justkui peaksin talle viivitamatult vigade otsimiseks valmis retsepti viima, kuid ma vaikisin ja mõtlesin, võrdlesin ja siis lõpetas klient kõne nii:
- Teate, selline probleem on veidi tüütu ... mitte auto - vaid visa perse!

Noh, järgmine "huvitav"? Esmapilgul ja ei saa põhjusest aru. Alustasin süütesüsteemist: mähised, pistikud, faasid, väntvõlli asendiandur, nukkvõll - kõikjal norm, kõik käsiraamatu järgi, ei midagi imelikku, mis annaks mõtetele tõuke. Ainus asi, mis ostsillogrammi valvas, oli mähiste juhtimise võltsimpulsid!

Väsinud kontrollimisest. Silmad udused. Ta töötas teiste eksamite kallal ja naasis jälle, hakkas uuesti kontrollima.

Liigsed impulsid tekivad täpselt mootori katkestuste ajal.
Helistasin sõbrale elektroonikainsenerile, rääkisime probleemist. Ta soovitas:
- Võib-olla on minu arvutis mingi shnyaga? Pole aimugi, võta kõikumine välja.
Saadetud. Ta vaatas ja helistas tagasi:
- Imelik ... mõned tõesti selged impulsid. Ja mis juhtus autoga?
- sõelutud läbi mehaanika, juhtmestik, põlenud natuke ...
- Võib-olla kusagil on pooli juhtmed kinni pigistatud või midagi manööverdatakse ... peame otsima võlts signaaliallikaid.

Ma lammutan kogu juhtmestiku “ajudest” kuni süütepoolini. Töö on endiselt sama ... Lõikasin kõik juhtmed läbi: kui eelmised meistrid parandasid, lülitasid nad plussi mähiste võimsusele - see traat põles läbi ja sulatas muud juhtmed selle ümber. Vaatan hoolega.

Asendan kõik juhtmed teiste, uute vastu. Kontrollin kõike meggeriga - kõik on normaalne. Nii et mootor peaks õigesti töötama? Gaasi otsimas - jälle sama asi.

Murdsin kogu pea. Kust see petlik impulss tuleb? See on jama, seda ei tohiks veel kontrollida.

Noh, seal on Dmitri Jurjevitši kuldtelefon (hüüdnimi mek, http://forum.mek1.ru/). Rääkis probleemist. Ja kohe küsib:
- Mida sa masinaga tegid?
Ütles.
- Mis autol muutus?
Ütles.
- Millised andurid on muutunud?
- Jah, nad muutusid, eelmised meistrid muutsid seal palju: nii nukkvõlli ja põlve andurid kui ka massi õhuvoolu andurid ja ülejäänud, pole midagi mainida ...
- Tule minu juurde, - ütles Dmitri Jurjevitš.

Saabusime kliendiga, mul oli lihtsalt puhkepäev. Dmitri Jurjevitš küsib ilma täiendavate sõnadeta:
- Nukkvõlli andur vahetatud?
- Muutunud.
Dmitri Jurjevitš pöördub assistendi poole:
- Vaata, mis seal on ...
Sekundite pärast kuulete kapoti alt:
- Hiina!
Ilma tarbetute liigutusteta tuleb Dmitri Jurjevitš kasti, võtab sealt välja midagi tsellofaani, pakib lahti ja annab selle abilisele:
- Pange see.
Pange andur. Dmitri Jurjevitši edasised käsud:
- Käivitage!
Nad käivitasid mootori. Nad hakkasid gaasitama. Juhtus ime: mootor töötas kõigil kiirustel stabiilselt ja tõmblemata.

Ja sel hetkel olin ma kohutavalt ärritunud! Minu hinge sügavustesse! Mina, razetakiy, kulutasin nii palju aega, vaeva ja närve ning Dmitri Jurjevitš lahendas probleemi kolme minutiga! Emotsioonid katuse kohal. Olin lihtsalt šokis.

Võltsimpulsse ei olnud, DPKV ja DPRV signaalid on normaalsed.

Noh, ajame siis „HIINA“ taga, ehk saame selle puhta veega tuua? Käivitame selle, suurendame kiirust, vaatame ... Kiirusel ei saanud DPRV-ga laiad impulsid eristuda kitsastest, st anduril on teatud sagedustel teatud inerts.

Jah, kuid ma ei ostsilloskoobi mõõtmise ajal sellele olulist tähelepanu pööranud.

Olgu, neile, kes kannatavad oma auto mootori ebahariliku töö all, postitan pärast nukkvõlli positsioonianduri väljavahetamist foto sellest, milline peaks olema originaal (õige, neetud!) Andur:

No mida ma oskan öelda. Kogemuste ja oskuste reegel.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Mitsubishi lancer 2

    Mitsubishi Lancer 10

    Ilma märksõnata Mootor ei käivitunud nii hämmastaval sotsiaalsel põhjusel, et otsustasin pärast rikke kõrvaldamist kolleegidele öelda

  • Mitsubishi lancer 3

    Mitsubishi Colt (2005)

    Märksõnata 2005 Mitsubishi Colt sõiduauto. Ta tuli meie autoteenindusse probleemiga: „See töötab kuidagi arusaamatult ... halb gaasijuhtimine ...

  • Mitsubishi lancer 4

    Mitsubishi Outlander (2008)

    Ilma märksõnata ei paigutanud me oma autoteenindust Moskva äärelinnas kunagi selliseks, kus inimesed tulevad viimase lootuse allika juurde, kuid…

  • Mitsubishi lancer 5

    Mitsubishi L200 2012

    Ilma märksõnata räägin huvitava loo rikete põhjustest autodes. Kui te ei tea, siis võin öelda, et valdav enamus…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)