Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Mitsubishi Lancer 9 (2006)

Mitsubishi Lancer 9 (2006) 1
1

Ilma märksõnata

See on lugu sellest, kuidas 2006. aasta Mitsubishi Lancer 9 sõidukil rikke diagnoosimisel otsustas mitte kasutada ostsilloskoobi kujul kasutatavat raskekahurväge, vaid täiesti erinevaid seadmeid, mille ta ise välja mõtles. Ja ma võin öelda, et just see mõiste, mida arutatakse allpool, aitas mind esimest korda, see aitab mind nüüd.

See juhtub: "Läinud on rida identseid rikkeid." Sõna otseses mõttes järjest hakkasid tühikäiguprobleemidega Lancersid remonti saabuma. Ja see auto kannatas ka selle all: “XX pöörded kas kukkusid, siis tõusid üles”.
Seda tüüpi tühikäiguregulaatori tööpõhimõte on järgmine (mugavuse huvides kasutasin programmi MOTORDATA: http://motordata.ru/ru - kes seda kasutas, teab, et „remondi ajal pole alati piisavalt aega”, kuid kiirotsinguks pakub programm Motordata väga operatiivseid võimalusi):

Mitsubishi Lancer 9 (2006) 2

Juhtimisseade edastab samm-mootorile 4 voolu (ringjoon ülal, ringiga) teatud järjestuses, varras liigub vajaliku arvu sammude võrra ja seega saavutatakse nõutav tühikäigu kiirus.
Ja siin on seade ise, mis leiutati ja toodeti iseseisvalt:

Mitsubishi Lancer 9 (2006) 3

Ma kordan veel kord, et see ei asenda ostsilloskoopi ja muid diagnostilisi seadmeid, see on lihtsalt katse vähendada teatud diagnostiliste tööde aega. Muidugi, arvestades mõõtmiste kvaliteeti.
Minu seade on nelja kanaliga LED-indikaator. Saan selle külge riputada 4 erinevat potentsiaali ja vaadata, mis seal on, “pluss või miinus” ja kas need üldse olemas on. LED põleb punaselt või roheliselt või ei põle üldse. Seadet võib nimetada “loogiliseks sondiks”.

Oma olukorras ühendan selle sondi 4 kanaliga ja näen kohe, kus ja milline potentsiaal on.

Kui mootor töötab erinevatel kiirustel, peaksid kordamööda süttima ainult kaks punast ja kaks rohelist LED-i. Kolme või nelja sama värvi LED-i samaaegne valgustus on märk tühikäigu kiiruse regulaatori või selle toiteahelate või juhtimisseadme talitlushäiretest. Valgusdioodide (kaks punast või rohelist) heledus peab olema visuaalselt sama, vastasel juhul võib esineda tõrkeid.

Mõelge selle indikaatori sondi tööle perioodilise podgazovki tühikäigul.
1. Kahe punase ja kahe rohelise valgusdioodi vaheldumisi lülitamine:
Süsteemi normaalne töö
2. Põleb punaselt ilma roheliseks muutmata:
Kontrolltransistor või antud elektriskeem avatud vooluringis või lühis (+).
3. Roheline sisse lülitada ilma punaseks muutmata:
Puuduv (+) toiteallikas, mähis avatud või lühise juhtimisahelas on sisse lülitatud (-).

Kui meil on elektriahela ühel lõigul kaks tõrget, näiteks avatud mähis ja kontrolltransistori avatud vooluring, siis selle kanali näitamise eest vastutav diagnostika LED ei sütti ühegi värviga.

Niisiis saan jõudekiiruse regulaatori töökindluse või talitlushäire selgesõnaliselt kindlaks teha:
· Transistor on katki või mitte, avaneb või mitte
Kas traat on katki?

Selle tulemusena sain teada, et talitlushäire põhjus (mootori pöörlemiskiirus hüppab üles või alla) on juhtploki pardal - tühikäigul töötava mootori juhtjuhi transistori talitlushäire.

Mitsubishi Lancer 9 (2006) 4

Selle rikke korral on kõik selge: "Parandage või vahetage draiverit või juhtseadet." Kuid ma tahan lisada mõned sõnad rikete kohta, mis "pole selge, kust need pärinevad, ja süüd pole - välja arvatud tootja".
Nii et mõelge alati siis, kui “hämaras on rike”.

Kas sa ei teinud masinaga midagi? Nad ei teinud midagi. Ja rike üks kord - ja moodustunud. Tähendab: “Häbi tootjale!”. Niisiis, "Mitsubishi ettevõte imeb!".
Kuid tegelikult on paljudel kliendi masinate tõrgetel staatus “sisse toodud”. Kuidas ja kelle poolt? Ja vaadake fotot:

Mitsubishi Lancer 9 (2006) 5

Pange tähele, kuidas mõõteseade (antud juhul minu) on ühendatud elektriahelatega. Ma ei riku midagi, juhtmete isolatsioon ja südamik ise jäävad puutumatuks.
Kuid mitu korda tuli remontida autosid, kus ebaõige ühenduse tõttu tekkis tõrge!

„Vale” ühendus on see, kui elektrik pistab nõela või sondi jämedalt traadi punutisse, kahjustades seeläbi isolatsiooni. Tundub, et see on tühiasi? Kuid see on “viivitatud rike”: aeg möödub, niiskus ja mustus satuvad augustatud auku ning nüüd algab aeglane korrosiooniprotsess, mis viib lõpuks “kontaktivaba efekti” ilmnemiseni. See tähendab, et selles kohas olev traat kaotab kontakti. Tema või “rohelised” katavad selle koha või seestpoolt murdub ta puudutamisel. Ja mis kõige hullem - kui see puruneb, kuid mitte täielikult, ja autos „hõljub“ rike: see tähendab, et kontakti pole. Ja otsige sellist rikke-fistulit ... ja vihastage tootja või kellegi teise peale ... Kuid väljas võib kõik olla puhas ja silmapaistmatu.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Mitsubishi Lancer 9 (2006) 6

    Mitsubishi Lancer 9

    Ilma märksõnata Õige ja vale otsingutee olen juba ammu aru saanud: ärge raskendage niigi rasket ülesannet auto diagnoosimine. Ise algas kunagi ...

  • Mitsubishi Lancer 9 (2006) 7

    Mitsubishi L200

    Ilma märksõnata Pea keegi ei räägi auto tõrkeotsingu meetodist. Ja see on õige, sest sellest on mõttetu rääkida. See on…

  • Mitsubishi Lancer 9 (2006) 8

    Mitsubishi ASX (2013)

    Ilma märksõnata Inimfaktor talitluses Pärast sellise rikke kõrvaldamist, mida käsitlen allpool, esitan mõnikord küsimuse: „Kas see oli…

  • Mitsubishi Lancer 9 (2006) 9

    Mitsubishi Lancer 10

    Ilma märksõnata Mootor ei käivitunud nii hämmastaval sotsiaalsel põhjusel, et otsustasin pärast rikke kõrvaldamist kolleegidele öelda

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)