Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Mitsubishi ASX (2013)

Mitsubishi ASX (2013) 1
1

Ilma märksõnata

Inimfaktor riketes

Pärast sellise rikke kõrvaldamist, mida arutan allpool, esitan mõnikord küsimuse: "Kas see oli autoomaniku enesekindlus, et" seda on nii lihtne teha "või enesekindlus? Või purustas kriis sind sedavõrd, et autosse sõitmise pealt tuleb kokku hoida? öeldi, et kui te ei tegele pidevalt autode diagnoosimise ja remondiga, siis pole midagi katsetada - see maksab teile rohkem. Nii see juhtus siin, kuulake selle lihtsa, kliendi arvates remondi lühiajalugu.

Kliimaseadme talitlushäirega remondiks sisestatud auto - asend "soe-külm" pole reguleeritud. Nendel masinatel kasutatakse juba siibrite järkjärgulist juhtimist, erinevalt varasematest mudelitest, kus olid tagasisidega servode ajamid ehk potentsiomeetriline andur, mis võimaldas kliimaseadmel mõista, mis asendis on siiber on sees („tagasiside“). Kaasaegsete autode vooluringides (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) kasutatakse samm-mootorit: juhtseade seab teatud arvu astmeid ja kõik on selle suhtes reguleeritud.

Fotol vastutab kliimaseadme täiturmootor „kuum-külm” või „õhusegu” siibri ajami eest koos ühendatud sondidega.

Selle tõrke parandamisel aitas mind loogikasond.

Et mitte pikka aega teie tähelepanu pöörata, viitan meie artiklitele, kus see on üksikasjalikult kirjutatud, koos piltide ja videotega: „Autodiagnostika seadmed” 1. ja 2. osa

Loogilise sondi abil, kus on võimalik samaaegselt jälgida signaalide olemasolu neljal kanalil, hakkan skeemi kontrollides kontrollima: "see on tavaline samm-mootor":

Mitsubishi ASX (2013) 2

Mis selgub: kolm kanalit on nüüd välja lülitatud ja neljas "istub miinusel" (roheline LED):

Regulaatori asend oli "maksimaalne külm". Kontrollige nüüd teises asendis: „Maksimaalne soojus”. Mida me näeme:

Signaal möödub, kuid lühenenud paremal asuv kanal jääb samaks (roheline LED põleb). See võib viidata sellele, et selle ajami kliimaseadme juhtimine ei tööta. Kui roheline LED põleb, tähendab see, et seal on pidevalt miinus. Või muul viisil: „Selle kanali juhttransistor on maapinnale purunenud ja pidevalt avatud. Vastavalt sellele soojeneb samm-mootori mähis pidevalt ja ka ajam võib läbi põleda.

Ja kuidas see peaks olema: temperatuuri reguleerimisel peaksid LED-id punasest oranžini vilkuma vaheldumisi.

Kolm kanalit näitavad seda (seal vilguvad valgusdioodid, videot näete) ja neljas mitte. "Istub negatiivse peal." On vaja kontrollida kontrollerit, mis asub samal paneelil, kus asuvad juhtnupud:

Selguse huvides lahutasin pistiku täiturmehhanismi amortisaatorist ja fotol on näha, et neljas kanal jätkab miinuses istumist:

Kontrollin pidevalt diagrammi: mis värvi on traat (sinise triibuga must) ja kuhu see läheb:

Järgmisena peate juhtploki eemaldama ja seda hoolikalt uurima ...

Oluline on siin: peate hoolikalt uurima mõnda muud pistikupesa, kus on „hädaabikapp ja turvapadi“, seal on pistikud samad, mis kliimaseade (või lihtsalt pliit, nagu soovite):

Vale ühendamise korral on meil läbipõlenud kliimaseade. (üleval ja allpool oleval fotol: vasakul on paneel “turvavalgustid ja turvapadjad”):

Selle tulemusena selgus: ootuspäraselt asusid rikke allikad taas “inimfaktori” tasapinnal. Auto omanik otsustas kliimakontrolli iseseisvalt kehtestada. Nagu juba mainitud, ei erine nendel mudelitel välised kliimakontrollipaneelid konditsioneerist, neid saab vahetada (Mitsubishi ASX, Lancer 10, Mitsubishi Outlander autodel).

Kliimaseadmete automaatse juhtseadme omanikud eemaldasid ja paigaldasid kliimaseadme juhtseadme ise. Ja kõik oleks korras, aga pistikud on segamini. Veelgi enam, lubatud juhtmete pikkus (mis on natuke üllatav, kuna jaapanlased arvutavad tavaliselt juhtmete pikkuse alati täpselt, eeldades tõenäoliselt, et kui nad midagi muudavad, nii et ühte pistikut teise asemele ei panda).

Siin olid pistikud (kiibid) segamini: kliimaseadme juhtimiseks ühendati avariigrupi pistik. Ja polnud vaja muud, kui pistikud eemaldamisel kuidagi tähistada. Me ei vaevunud sellega, ei märkinud seda üldse ja saime, mis saime - kliimaseade põles ohutult (korrast ära).

Kui omanikud seda nägid, panid nad kõik kiiresti tagasi - see jälle ei toimi. Paraku sellisel juhul “suri nii suri!”.

“Inimfaktor” on visa, seda ei saa tappa, hoolimata kümnetest meeldetuletustest, milleni see võib viia. Mõned meie artiklid teemal “Inimtegur ja mootorsõidukite juhtmestik”: 1. osa, 2. osa, 3. osa, 4. osa
Noh ja nii edasi. Kes on huvitatud ja ei taha sattuda samasse olukorda nagu see artikkel, võite selle teema kohta leida palju huvitavaid artikleid.

Siin on video sellest remondist:

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Mitsubishi ASX (2013) 3

    Mitsubishi L200

    Ilma märksõnata Pea keegi ei räägi auto tõrkeotsingu meetodist. Ja see on õige, sest sellest on mõttetu rääkida. See on…

  • Mitsubishi ASX (2013) 4

    Mitsubishi RVR (1999)

    Märksõnata tõrkeotsinguauto Mitsubishi RVR, 2.4 liitrine, 1999. aasta väljaanne, GDI. Hea näide „ujuvast rikkest“: „mootor võib käivituda või see võib…

  • Mitsubishi ASX (2013) 5

    Mitsubishi Lancer 9 (2006)

    Ilma märksõnata See on lugu sellest, kuidas 2006. aasta Mitsubishi Lancer 9 sõiduki rikke diagnoosimisel otsustasite mitte kasutada raskekahurväge…

  • Mitsubishi ASX (2013) 6

    Mitsubishi Galant IX

    Ilma märksõnata Toodud puksiirauto peale: “Ei käivitu”. Ma küsin ja täpsustan: „Põhjuseta, ilma millegagi ei hakanud käima või oli mingi töö…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)