Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Mazda Familia

Mazda Familia 1
1

Mazda Familia

Ilma märksõnata

Mazda perekonnanimi saabus universaalile YD22 mootoriga ... mis see on, milline Mazda see on - selle auto Mazdalt on ainult tehase rakendus tagaluugil ja logo rooli turvapadjal. Tegelikult on Nissan AD (Nissan AD) 11 kerega (“sõitsid autoremondimehed - põrgu Nissan”) :).

Ilmsetest probleemidest (nähtav ja kuuldav alasti taju jaoks) on see väga karm diislikütuse operatsioon, eriti kui vajutate gaasipedaali, heitgaaside sinakasvalget värvi ja endiselt põlevat CHECKi korrastamisel.

Skanneri ühendamisel võime öelda, et Nissani diiselmootorite, näiteks YD ja ZD, jaoks on kõige ebameeldivam kood, see on P7 kood - “vale kütuse sissepritsenurk”.
„DATE“ juures XX juures on kütuse sissepritsenurga suurendamiseks mõeldud klapi koormusparameeter ainult 11%, normiga 40–60%, me teame, et mida madalam on see indikaator, seda varem üritab arvuti sissepritseaega , seda enam - arvuti soovib kütuse sissepritsimist edasi lükata.

Sellel koodil on mitu põhjust:
- kütuse sissepritsega juhtklapi mehaaniline rike
- avatud vooluring - klapi ja selle juhtmete sulgemine
- sissepritsepumba arvuti talitlushäire (seda ventiili juhtiva transistori rike)
- madal kütuserõhk kõrgsurve kütusepumba sees (õhulekete, määrdunud filtri, käänduvate voolikute, rikkis võimenduspumba jne tõttu)
- mustus kütuse sissepritsenurga juhtimiskanalis (TNVD puhul on selline keeruline kanal, mille otsik on sees ja väga väikese avaga: kui selles on mustust, saab probleemi lahendada ainult asendades TNVD korpuse, mille hind isegi parimal ajal oli umbes 25,000 XNUMX rubla).

Lihtsaim viis selle probleemiga tegelemiseks (seda enam, et praeguste parameetrite korral on sellised ebapiisavad andmed) on selle klapi juhtmestiku visuaalne kontroll ja alles seejärel kõrvaldage võimalikud kütuseprobleemid ja otsige õhulekkeid.

Kangakambrit klapi juhtmestikust liigutamata oli võimalik näha tilka isolatsiooni ja paljaid juhtmeid. Järgmisena mõõdan hoolikalt juhtmete vahelist takistust nende vahelise lühise jaoks - sain 9 Ohmi (see on ventiili enda takistus), pole mingit “lühist”. Seejärel ühendan ostsillaatori ettevaatlikult juhtme külge ja käivitan automootori (siin peame tegutsema koos, et mitte neid juhtmeid üksteisega lühisesse viia).

Kere liigutuste tagajärjel näeme absoluutselt sirget joont, mille tase on 14 volti, ja veelgi enam, kui süüde polnud sisse lülitatud, ei olnud selle klapi iseloomulikku suminat 2-3 sekundit (nagu ka kui süüde välja lülitati), see tähendab tõenäosusega 99.999999% väita, et selle klapi juhtmestik oli sulgunud, mille tulemusel sai sissepritse etteandeventiili juhtiva sissepritsepumba arvuti transistor esimene puudegrupp.

Sellest olukorrast on kolm võimalust:
1 - kütusepumba asenduskomplekt;
2 - kütuse sissepritsepumba arvuti asendamine;
3 - transistori kütuse sissepritsepumba arvuti asendamine.

Sissepritsepumba arvuti vahetamisel ei saa sissepritsepumba võlli pöörlemisanduri kaablit muidugi jootma sissepritsepumba arvutist endast, vaid arvuti abil eemaldada, keerates selle pumba korpusest lahti; kuid sellises olukorras tekivad selle anduri hilisemal paigaldamisel lisaprobleemid (kinnituskruvidel on selle liikumine umbes 2 mm, mis on täis kütuseannuse muutust ja põhjustab ICE mõningast kadu võimsus) ja visake sissepritsepumba sisse kinnituskruvid - kaugel parimast võimalusest?

TNVD võlli pöördeandur

Tulenevalt asjaolust, et ma pole veel saavutanud vajalikku kvalifikatsiooni korpusteta tasapinnaliste transistoride asendamiseks ja auto omanik poleks rahaliselt kütuse sissepritsepumba komplekti välja vahetada püüdnud (“lepinguline” kütusepump alates 14 tr + asendamine) , otsustati kütusepumba arvuti vahetada, eeliseks oli võimalus osta puhtalt sümboolse raha eest ihaldatud hooldatav seade. Allpool lisan väikese fotoaruande sissepritsepumba arvuti asendamise kohta YD 22 mootoril. Varem demonteerisin sisselaskekollektorit, enne seda pidin kütusetorud düüside külge lahti keerama.

Eemaldatud sisselaskekollektori vaade. Nagu näete, ei saa kütusetorusid omavahel ühendavat karabiini lahti keerata. See säästab palju aega eemaldamisel ja installimisel.

Mootori vaade eemaldatud sisselaskekollektoriga

Fotol on näha: pärast sissepritsepumba arvuti eemaldamist pumba korpusest endast on sissepritsepumba arvuti jahutuskambris mustus. See on väga halb märk. mustus on eemaldatud, kuid mis on sissepritsepumba enda sees?

Pärast sissepritsepumba arvuti lahti keeramist tuvastati sissepritsepumba arvuti jahutuskambris mustus.

Mustus eemaldati vatitupsudega (sel ajal ei tulnud midagi paremat meelde), ehkki oli võimalik kütus süstlaga välja pumbata ja kambrit loputada süsinikuga.

Nii juhtub kütuse sissepritse ajastusventiili juhtmestiku isoleerimisega sõiduki töötamise ajal. Mingil põhjusel muutub isolatsioon kuivaks ja rabedaks, mis põhjustab lühise. Lahendame selle probleemi kahanedes.

Eemaldatud vigane eküü valmistati ette teaduslikel eesmärkidel 🙂

Me katame TNVD ECU juhtpaneeli plastkatte piki perimeetrit hermeetikutega (ECU osteti lahti), jootke pöörlemisanduri silmus.

Jootame sissepritsepumba ventiilide juhtmestiku ja ärge unustage kasutada termokahaneda.

Kõigi tööde lõppedes hakkas mootor töötama nii, nagu peab, oli aga väga ebameeldiv hetk - mustuse olemasolu kütusepritsepumba korpuses, kui paljudele Nissani „diiseljuhtidele” öeldi AINULT BOSCH ja MAN originaalsed kütusefiltrid või nende topeltkütused, mis on mõeldud spetsiaalselt seda tüüpi ICE jaoks koos kütusepumbaga VP 44 (originaalpakendis on BOSCHi toode).

Fakt on see, et vastavalt filtreerimise astmele on olemas 3 tüüpi kütusefiltrid:
- tavaliste kolvi sissepritsepumpade puhul - filtreerimise aste on liialdatud - osakesed mutriga M12;
- pöörlevate kütuse sissepritsepumpade jaoks (nende hulgas ka VP 44) - tingimuslik filtreerimisaste - M8 mutriga osakesed;
- COMMON REIL elektrisüsteemide puhul - tingimuslikult kõrgeim filtreerimisaste - M4 mutriga osakesed.

Reeglina ostab selliste autode valdav enamus omanike filtreid tavaliste kolbi sissepritsepumpade jaoks, olgu, hea kvaliteediga, kuid nagu tavaliselt - SAKURA toode, TOPFILS jms, mille tulemusena saame P7 koodi, hall-valge suits, kadumisvõime ja täielik hämmeldus, kui nad saavad teada remondi ligikaudse maksumuse.

Suur tänu tehnilise ja informatiivse toe eest minu sõpradele ja kolleegidele Timur Aleksandrovich Lukich ja Mikheev Dmitry Alexandrovich!

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Mazda Familia 2

    Mazda RF-CDT, MZR-CD mootorid - struktuuri kirjeldus (ühisanum)

    Ilma märksõnata Common rail küttesüsteemi kirjeldus, Mazda RF-CDT, MZR-CD mootori sisselaske- ja väljalaskesüsteemid Heitgaasisüsteem ja heitgaaside kontroll…

  • Mazda Familia 3

    Volkswagen Golf ja Mazda 3 - õige valiku tegemine

    Volkswagen Golf ja Mazda 3 - õige valiku tegemine Palju sõltub traditsioonidest. Näiteks tasub meeles pidada, et VW Golfi mudel on olnud…

  • Mazda Familia 4

    Mazda BT-50 WL-C mootorite ühisrööbastes kasutatava kütusesüsteemi, sisselaske-, heitgaasi- ja toksilisussüsteemide kirjeldus Ford pargivaht

    Ilma märksõnata õhu sisselaskesüsteem Õhu sisselaskesüsteemi kasutatakse õhu tarnimiseks mootori silindritesse. Süsteem koosneb õhu sisselaskeavast, õhu…

  • Mazda Familia 5

    Mazda 3 (2007)

    Ilma märksõnata Mõnikord mõtlen pärast mingit segadust tekitavat remonti: "Kui usaldusväärsed on mootorsõidukid?" Ja ma mäletan alati autosid, mis pidid olema ...

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)