Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Isuzu NPR75

Isuzu NPR75 1
1

Ilma märksõnata

Ma räägin teile hiljutisest rikkest.

ISUZU (NPR75, Euro 4), varustatud 4HK1 mootoriga (155 l / s) ja muutuva geomeetriaga turbolaaduriga (VNT).

Muutuva geomeetriaga turbolaadurite puhul on see talitlushäire tüüpiline: DTC P0045 - tõrge rõhu reguleerimise solenoidklapi vooluringis.
- MIL-indikaator süttib perioodiliselt või pidevalt
- mootor ei arenda täisvõimsust
- kui vajutate gaasipedaali puudulikult, suureneb kiirus aeglaselt või ei suurene üldse
- auto reageerib gaasipedaali vajutamisele hilinemisega.
- talitlushäire võib tekkida igal kiirusel.

Praegu talitlushäireid ei esine, kuid veakood (DTC) on registreeritud ja salvestatud mootori juhtseadme mällu külmutusega / kaadrina.


Järgmise teabe võib saada meie vastuvõetud peatusest / kaadrist (andmete hetktõmmised, stopid / kaadrid on ette nähtud teabe talletamiseks, mis peaks aitama tõrke tuvastamisel):
· Kui sageli registreeriti DTC P0045 (5 korda)
· Projekteerimiskoormus
· Kui kaua on MIL-lamp põlenud (9.5 tundi)
· Läbisõit pärast rikke tekkimist (417km)
· Et heitgaaside ringlussüsteem (EGR) on keelatud jne.

Pärast külmutamise / kaadri andmete analüüsimist ja arvestades, et viga pole praegu võimalik korrata (provotseerida), otsustati VNT ajamit skänneri abil kontrollida.

Turbiini labade kinnikiilumise kontrollimiseks katsetame ajamit


- suurem protsent näitab, et õlaribad on nihkunud ava poole
- madalam protsent näitab, et õlaribad sulguvad.

Kahjuks on see G-IDSS-i diagnostikavahendi tootja nimekirjas deklareeritud ainus turbiinikatse. Lühidalt - kuidas kõnealused terad (düüsid) välja näevad, kuidas VNT töötab ja miks seda vaja on:

Koos kütusevarustusega kontrollib ECU turboülelaaduri geomeetria muutust.

Muutub ristlõige, mille kaudu mootori heitgaasid sisenevad turboülelaaduri turbiinirattale.

Madala koormuse korral seatakse turbokompressori VNT jaoks väike läbipaindenurk, seega on juhtvardaga ühendatud tööplaadi nihkeväärtus suhteliselt väike.
Pealegi on düüside avad üsna laiad (A). Otsikuid läbivate heitgaaside voolukiirus on väike, seetõttu pöörleb turbiini võll madala sagedusega.
Suure koorma korral seatakse VNT turbokompressori ajamile suurenenud läbipaindenurk, nii et juhtvardaga ühendatud tööplaadi nihkeväärtus suureneb. Sel juhul on düüside avad kitsad (B). Otsikuid läbivate heitgaaside voolukiirus suureneb ja turbiini võll hakkab kiiremini pöörlema.

Kui on vaja turboülelaadurit kiiresti kiirendada (näiteks kui vajutate järsult gaasipedaali), vähendab arvuti voolu pindala ja suurendab seeläbi gaasi kiirust.

Turbolaaduri geomeetria kontrollitud muutmine väldib “turboava” - mõju, mis viib koormuse suurenemisega pidurdusrõhu tõusu edasilükkamisele.
Voolu ristlõike vähenemisega turbiinirattale on gaasivool drossel (st rõhu langus ahenemisest läbi voolamisel). Omakorda sel juhul (vastavalt Bernoulli seadusele) gaasi kiirus suureneb. need. juhttelad - töötavad nagu düüsid.

Samm-sammult saime teada, et labade (pihustite) liikumist piiravad liigsed hoiused (süsiniku ladestused) ja see rike pole midagi muud kui labade kinnikiilumine (kleepumine).


Alalisvoolu mootori, positsioonianduri (või süsteemis ebanormaalse pinge) rikke tuvastamisel saadab VNT juhtseade mootori juhtseadmele (ECM) teate. Samal ajal kirjutatakse ECM-ile diagnostiline kood (DTC).

Kokkuvõtteks: kontrollisime düüsiüksust (sünkroniseerimisrõngas, juhtlabad) mehaaniliste kahjustuste suhtes jne - Jääb üle vabaneda üleliigsetest sademetest (tahm). Eelmises artiklis pesime EGR-jahutid süsiniku sadestustest ja kasutasime selleks üsna tõhusat lahustit PK-5300YP. Sellisel juhul proovime düüsi aparaati pesta ultrahelivannis. Võrdluseks üksikasjad enne pesemist:

Ja siin on tulemus pärast pesemist:


Pärast turbolaaduri paigaldamist peate:
- Kustutage veakoodid ECM-ist.
- Kui keerate süüteluku võtme asendisse “ON”, viib VNT-seade läbi sisediagnostika ja ajamite kalibreerimise.


- Käivitage turbolaaduri geomeetria muutmise ajami sundaktiveerimise test


- Tehke turbolaaduri lisarõhu test.

ICE 4M50T5 (Fuso-Canter Euro4) võimenduse mõõtmise näide mehaanilise manomeetri abil (režiimis xh)


Videost on näha, et survesurve puudub praktiliselt. Mõõdame skanneri skaneerimise funktsiooni abil samal autol suurenenud rõhku ja näeme videos, et rõhk suureneb.


Kahjuks G-IDSS-i diagnostikasüsteemis sellist funktsiooni ISUZU (N-seeria Euro 4) testimiseks ei pakuta. Allpool on ainus võimalik viis tõuke mõõtmiseks:


Tõstuki kontrollimine toimub siis, kui auto liigub, on koormatud ja mootori erinevates töörežiimides.

Pärast veendumist, et rõhu väärtused on normaalsed ja DTC-d pole, võite kaaluda töö täielikku lõpuleviimist.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Isuzu NPR75 2

    Isuzu päkapikk

    Ilma märksõnata Auto Isuzu Elf. Kõrgsurvekütuse pumba ISUZU ELF 4HL1 sõiduauto rikke diagnoosimine ja parandamine ISUZU ELF 2003…

  • Isuzu NPR75 3

    Isuzu mootorid koos DPD süsteemiga

    Ilma märksõnata DPD-süsteem - Isuzu sõidukite heitgaaside analüüsisüsteem DPD-süsteem Süsteemi algne kirjeldus on esitatud Internetis…

  • Isuzu NPR75 4

    Isuzu edasi (2004)

    Ilma märksõnata Jaapani veokite diagnostika ja remont Vastu võetud remondiauto Isuzu Forward 2004, mootor 6HL1, sissepritsepump HP3 Denso. The…

  • Isuzu NPR75 5

    Isuzu vaba sidurisüsteem

    Ilma märksõnadiagnostika, häälestamine, remont 1959. aastal lansseeriti esimene Isuzu ELF. 2001. aastal paigaldati selle veoautodele Dual Mode MT süsteem…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)