Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Kuidas laadida auto akut?

Kuidas laadida auto akut? 1
1

Kuidas laadida auto akut?

Aku laadimine

Pliiakuid tuleb laadida püsivast (puhastatud) vooluallikast. Võite kasutada mis tahes alaldit, mis võimaldab laadimisvoolu või -pinge reguleerida. Samal ajal peaks ühe 12-voldise aku laadimiseks mõeldud laadija pakkuma võimalust suurendada laadimispinget 16.0-16.5 V-ni, kuna vastasel juhul pole tänapäevast hooldusvaba aku (kuni 100) täielikku laadimist võimalik. % selle tegelikust mahust).

Laadija positiivne juhe (klemm) on ühendatud aku positiivse klemmiga, miinus negatiivsega.

Tegevuspraktikas kasutavad nad tavaliselt ühte kahest aku laadimisviisist: laadige püsivoolu või laadige konstantsel pingel. Mõlemad meetodid on aku kestvuse osas samaväärsed. Laadija valimisel tuleks juhinduda alltoodud teabest.

Pidev voolu laeng

Akut laetakse püsival laadimisvoolul 0.1 x C20 (0.1 nimimahust 20-tunnise tühjenemisrežiimi korral). See tähendab, et aku korral, mille maht on 60 A • h, peaks laadimisvool olema 6 A. Püsiva voolu säilitamiseks kogu laadimisprotsessi vältel on vaja reguleerimisseadet.

Selle meetodi puuduseks on vajadus pideva (iga 1–2 tunni järel) laadimisvoolu jälgimise ja reguleerimise järele, samuti rikkalik gaasi eraldumine laadimise lõpus.

Gaasi eraldumise vähendamiseks ja aku laadimise suurendamiseks on soovitatav laadimispinge tõustes voolu tugevust järk-järgult vähendada. Kui pinge jõuab 14.4 V-ni, väheneb laadimisvool poole võrra (3 A • h aku korral 60 amprit) ja sellel voolul jätkatakse laadimist kuni gaasi eraldumiseni. Uuema põlvkonna akude laadimisel, millel pole vee lisamiseks vajalikke avasid, on soovitatav voolutugevust poole võrra vähendada 15 V-ni (1.5 A 60 Ah akude korral) uuesti poole võrra vähendada.

Aku loetakse täielikult laetuna, kui voolu ja pinget laadimise ajal hoitakse muutumatul kujul 1-2 tundi. Kaasaegsete hooldusvabade akude puhul ilmneb see seisund pingel 16.3-16.4 V, sõltuvalt võresulamite koostisest ja elektrolüüdi puhtusest.

Pidev pingelaeng

Selle meetodiga laadimisel sõltub aku laadimisaste laadimise lõpus otseselt laadija poolt pakutava laadimispinge suurusest. Nii näiteks laaditakse 24-tunnise pideva laadimisega pingel 14.4 V 12-voldine aku 75–85%, pingel 15 V - 85–90% ja pingel 16 V - 95-97%. Laadija pingel 20-24 V on võimalik akut täis laadida 16.3–16.4 tundi.

Voolu sisselülitamise esimesel hetkel võib selle väärtus ulatuda 40-50 A-ni või rohkem, sõltuvalt aku sisemisest takistusest (mahtuvusest). Seetõttu on laadija varustatud vooluahela lahendustega, mis piiravad maksimaalset laadimisvoolu 20-25 A-ni.

Laadimise suurenemisel läheneb pinge aku klemmidel järk-järgult laadija pingele ja vastavalt laadimisvoolu väärtus väheneb ja läheneb laadimise lõppedes nullile (kui laadimispinge väärtus on alaldi on madalam kui pinge, millest gaasi eraldumine algab). See võimaldab teil toota laadimist ilma inimese sekkumiseta täisautomaatses režiimis. Tavaliselt on sellistes seadmetes laadimise lõppemise kriteeriumiks pinge saavutamine aku klemmides, kui see on laetud 14.4 ± 0.1 V. Sel juhul süttib reeglina roheline signaal, mis on antud lõpppinge ehk laadimise lõpu saavutamise indikaator. Kaasaegsete hooldusvabade akude rahuldava (90–95%) laadimise jaoks, kasutades maksimaalse laadimispingega 14.4–14.5 V tööstuslikke laadijaid, kulub aga rohkem kui päev.

Aku laadimine autol

Kui akut kasutatakse autos, toimub selle laadimine konstantsel pingel. Autotootjad seadsid kokkuleppel aku arendajatega laadimispinge taseme 14.1 ± 0.2 V, mis on madalam kui intensiivne gaasi emissioonipinge. Temperatuuri languse korral väheneb aku sisemise takistuse suurenemise tõttu laadimise efektiivsus konstantsel pingel. Seetõttu ei taasta auto aku alati pärast täielikku tühjenemist oma mahtu. Tavaliselt on aku laetuse tase talvel 70–75%, kui aku klemmidel on pinge 13.9–14.3 V, kui mootor töötab ja kaugtuled sisse lülitatakse. Seetõttu on rasketes talveoludes (madalatel temperatuuridel, külma mootori sagedasel ja pikaajalisel käivitamisel ning lühikestel käitustel) soovitatav perioodiliselt (eelistatavalt vähemalt kord kuus) laadida aku statsionaarsest laadijast ja positiivsel temperatuuril.

Täislaetud aku korral on elektrolüütide tihedus 1.28 ± 0.01 g / cm3, lineaarselt vähenedes, kuna aku tühjeneb, on akude puhul 1.20 ± 0.01 g / cm3, mille laadimistase on langenud 50% -ni. Täielikult tühjenenud aku elektrolüütide tihedus on 1.10 ± 0.01 g / cm3.

Kui tiheduse väärtus kõigis akudes on sama (leviku korral ± 0.01 g / cm3), näitab see aku laadimisastet ja sisemise lühise puudumist. Sisemise lühise korral on defektse akupanga elektrolüüdi tihedus oluliselt madalam (0.10–0.15 g / cm_) kui teistes lahtrites.

Vedelike tiheduse mõõtmiseks kasutatakse erinevate vedelike tiheduse mõõtmiseks vahetatavate densitomeetritega hüdromeetreid, näiteks antifriisi tihedusega 1.0–1.1 g / cm3 või elektrolüüti tihedusega 1.1–1.3 g / cm3.

Mõõtmisel ei tohiks ujuk puudutada klaasitoru silindrilise osa seinu. Samal ajal on vaja mõõta elektrolüüdi temperatuuri. Tiheduse mõõtmise tulemus on temperatuuril + 25 ° C. Selleks lisage või lahutage densitomeetri näitudele erialases kirjanduses näidatud parandus.

Kui mõõtmise käigus selgub, et NRC on alla 12.6 V ja elektrolüütide tihedus on alla 1.24 g / cm3, tuleb akut laadida ja laadimispinget selle klemmidel kontrollida mootori töötamise ajal.

SEONDUVAD POSTITUSED

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)