Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Kuidas autot osta? Auto ostmine

Kuidas autot osta? Auto ostmine 1
1

Kuidas autot osta?

Asi on Jaapani auto ostmises.

Proovige mitte üksi autot osta. Müüja purustab oma kaupa reklaamides. Koos kellegagi on psühholoogiliselt lihtsam sellele survele vastu panna, pealegi, mida rohkem silmi auto näeb, seda suurem on tõenäosus varjatud defektide avastamiseks, mis aitab igal juhul vähendada ostetud auto hinda. Teie ja teie sõbrad või kaaslased väidavad oma hinda sellega, et peate avastatud defektide kõrvaldamiseks kulutama lisaraha.

Proovige kindlaks teha, kas kogu auto oli ümber värvitud, osadena või mitte. Kui auto oli uuesti värvitud, oli seal kere remont. Tuleb märkida, et remondi ajal eemaldatakse ainult välispinnad ja seestpoolt ei krunteerita neid alati. Keredefektide peitmiseks kasutatakse sageli kleebiseid ja pealdisi. Kui auto ei anna toonust, ei tohiks keha kummist ja plastikust osadele, torudele, juhtmetele, mootorile värvijälgi jääda. Võrrelge värvi mootoriruumis ja tiibadel.

Kontrollige külgliikmeid hoolikalt. Kui oli löök ja need tõmmati välja, on niikuinii jälgi: purunenud värv ja kortsud metallpinnal. Selle nägemiseks peate need puhastama mustusest. Muda all saate peita palju defekte. Igal autol on kaks või kolm kohta, kust see roostetama hakkab. Tavaliselt juhtub see akende, uste ja pagasiruumi kummitihendite all.

Kõik uksed peaksid sulguma samamoodi, sama heli ja sama vaevaga. Kui see pole nii, siis tõenäoliselt käitutakse kehaga. Normaalse kerega auto puhul peaksid kõik pesad olema sama laiusega.

Pöörake tähelepanu ratastele. Peaasi, et kumm oleks ühtlaselt kulunud ja kettal poleks mingeid märke punnidest.

Niipea kui kapuuts avatakse, tunnetage kohe mootori kohal oleva õhu lõhna - bensiini lõhna ei tohiks olla. Kui mootor on diisel, veenduge, et kõik kütusevarustus oleks diislikütuseta.

Kontrollige, kas mootori osades ja sõlmedes pole õli jälgi. Töötaval mootoril ei tohiks õli tilkuda. Kui leiate vähemalt ühe sirgete servadega mutri või poldi, tähendab see, et nad on mootorisse roninud. Kui näete mõnda tihendit, valge või musta hermeetiku, värvi või laki jälgi - teadke, et seda tehakse meie riigis. Jaapanlased kasutavad ainult hall-hõbedast hermeetikut, mis on peaaegu nähtamatu. Õli peaks olema läbipaistev ja ilma vähimate lisanditeta ning väikeste mustade sissekanneteta. Kui mootor on diisel, siis on õli must, kuid kliirens peaks siiski olema läbipaistev. Kui õli täiteava kaela sees on must pastataoline kate, on mootor tõenäoliselt ülekuumenenud.

Täielikult töötava mootori korral peaks kõik, mis täiteava sees nähtav, olema kuldse värvusega; diiselmootorite puhul on värv tumehall. Kui leiate tagatisraha, ei saa sellist mootorit ilma edasise diagnoosimiseta usaldada.

Rooste jälgede olemasolu radiaatori täiteava piirkonnas viitab sellele, et mootor oli korraga ülekuumenenud. Rooste olemasolu paisupaagis näitab sama. Radiaatorisse valatav antifriis võib olla mis tahes värvi, kuid see ei tohiks olla hägune ja läbipaistmatu, ilma õlide ja plekideta pinnale.

Õli voolupaagis ja automaatkäigukastis peab olema sama värvi (punakaspruun), läbipaistev ja lisanditeta ning mis kõige tähtsam - sama lõhnaga. Automaatkäigukasti põlenud õli lõhn näitab, et selle seadme eluiga on väga piiratud.

Kontrollige kõiki mootori kummitooteid. Neid ei tohiks praguneda. Pöörake erilist tähelepanu generaatori ajami, pumba jms kõrgepinge juhtmetele, düüsidele ja rihmadele. Kui mootor on külm, peaks mootori jahutusventilaator pöörlema ​​kerge käega. Mingit tagasilööki ei tohiks olla.

Levitage mootori all maapinnale ajalehte. Paluge mootor käivitada. Starteri kõristamine pole lubatud. Mootor peaks käivituma kohe ja järsult, sõltumata sellest, kas see on külm või kuum. Diiselmootori käivitamisel ei tohiks starterit üldse kuulda. Kui mootor väntab kaks pööret ja ei käivitu, tuleb selle kütuseseadmeid remontida ja reguleerida.

Avage õlitäite kork ettevaatlikult. Veenduge, et seest proovige õlitilgad välja hüpata ja sees on õliudu. Kui kaas on avatud kiirusel umbes 1000 p / min. heitgaasid eralduvad, mis tähendab, et karteri ja kolvirühma ülerõhk vajab parandamist.

Kui mootor on käivitunud, avage radiaatori kork ja veenduge, et sealt ei tekiks õhumulle. Vastasel juhul tuleb mootor diagnoosida teenindusjaamas.

Kui temperatuurinäidiku nool siseneb töövahemikku, puudutage mootori 1-2 minuti jooksul radiaatori ülemist toru. See peaks olema külm, sest termostaat on endiselt suletud. Kui mootor soojeneb pikka aega, radiaatori torud on soojad ja mitte kuumad, siis on termostaat vigane või pole seda üldse.

Soojendage mootorit. Kui autol on radiaatori jahutusventilaator, oodake, kuni see sisse lülitub ja mõne aja pärast välja lülitub. Nii et temperatuuri kontrollsüsteem töötab.

Terav ja suruge gaasipedaal täielikult alla. Mootor peaks käivituma ja järsult, ilma katkestuste ja löögita, tõusma. Pöörete vähenemisega pole mootori tõmblused lubatud. Keerake mootorit ettevaatlikult umbes 3000 p / min. ja vabastage gaasipedaal järsult. Pöörlemiskiiruse vähenemisega pole tõmblemine lubatud.

Kui tühikäik on sisse lülitatud, lülitage sõitjateruumi soojendi mootor, esituled sisse, vajutage pidurit, seadke automaatjuhtimiskäepide asendisse D ja pöörake rool järsult paremale, seejärel vasakule. Mootor ei tohi seiskuda. Kõigi operatsioonide ajal peaks üks tuttavatest kuulama mootorit kahtlaste helide üle (kapott peab olema lahti).

Kontrollige heitgaasi suitsu. Tühikäigul peaaegu nähtamatu suits. Kiiruse suurenemise korral muutub suits nähtavaks, kuid see peaks olema kahvatuhall. Must suits tähendab kütusesüsteemi talitlushäiret, sinine suits tähendab, et õli siseneb põlemiskambritesse ja paks valge suits on antifriis või vesi. Pakaselise või niiske ilmaga ei ole suitsu värvus mootori talitlushäire piisavalt korrektne märk.

Leidke mootori number. Tavaliselt kahe intervalliga, enne kui number nummerdab mootori margi. Mark ja mootori number on mõnikord märgitud mootori taga või esiosa infosildil.

Käivitage mootor, oodake 10–15 sekundit, lülitage mootor välja ja lülitage süüde uuesti sisse. Kui õli rõhu vähendamise hädaolukorra tuli süttib kohe, on mootor kulunud. Heal mootoril on süsteemis kõrge õlisurve kuni 5 sekundit.

Lülitage mootor käimasoleva mootori korral korraga sisse. Taustmüras ei tohiks muutuda.

Nüüd, kui mootori kontroll on põhimõtteliselt lõpule viidud, eemaldage selle alt varem levinud ajaleht. Kui sellele ilmub vähemalt üks tilk õli, vajab mootor mingit remonti. Edasised katsed tuleks läbi viia kuival kõnniteel. Kõik kahe sõitjaga autod (välja arvatud suured, millel on väike mootor) peavad järsult liikudes pöörama rattad oma kohale. Olles kontrollinud, et auto suudab kummi karjuda, veendute, et haakeseadis on rahuldavas seisukorras.

Esiveolise masina ajamite seisukorra kontrollimiseks keerake rattad lõpuni (nii vasak kui ka parem) ja hakake järsult liikuma (tõusuteel). Kui draiv on normaalses seisukorras, ei kuule te klikke.

Proovige kõiki nuppe sisse ja välja lülitada, keerake kõik nupud, liigutage kõiki hoobasid ja küsige nende otstarvet. Lülitage raadio sisse ja häälestage sagedusele, millel puudub saatejaam. Käivitage mootor. Seisake mootor. Kõlarite müra ei tohiks muutuda.

Vaadake hoolikalt armatuurlauda. Võib-olla selgus üks avariituled.

Kasutades oma kaalu, kiikuge kahe käega auto neljast nurgast. Kui amortisaatorid on normaalsed, ei tohiks masin teist sammu teha. Koputusi ei tohiks olla.

Vaadake auto alla. Pöörake tähelepanu õli jälgedele tagatelje käigukastil ja veeremiüksuste ees oleval aluspinnal. Otsige amortisaatorites lekkeid, kas kummist põrkerauad ja amortisaatorite porrud on terved. Pöörake erilist tähelepanu ratta ajamite roolidele ja roolimisele. Neid ei tohiks praguneda ega rebeneda.

Võrrelge oma auto ratta ja muu ratta turvaserva ja turvise vahekaugust. Nii et teete kindlaks, kas vedrud ja vedrud on vaibunud või mitte.

Rooli rooli. Koputama ei tohi.

Proovige piduriketast kontrollida. Selle pind peaks olema sile ja läikiv, ilma kriimustuste ja radiaalse laineta.

SEONDUVAD POSTITUSED

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)