Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Kuidas töötab tänapäevane bensiinijaam - kütus autole

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 1
1

Kuidas on moodne bensiinijaam

Gazpromnefti võrgu bensiinijaamade paigaldamine, kütuse väljastamise kvaliteeti ja täpsust tagavad tehnoloogiad ja eeskirjad.

23. septembril 2019 Gazpromnefti võrgu bensiinijaamas Peterburis interaktiivse tuuri ajal ajakirjanikele näidati, kuidas tänapäevased bensiinijaamad erinevad sellest, mis nad olid vaid mõni aasta tagasi. Väliselt võivad need tunduda samad, kuid kõige olulisemad protsessid on varjatud välise vaatleja silme eest. Ringreisi viisid läbi Sergei Tsykunov (Venemaal asuva Gazpromnefti bensiinijaamade võrgu operatsioonide juht), Anton Glukhov (Venemaal asuva Gazpromnefti bensiinijaamade võrgu jaemüügiosakonna juhataja) ja Artemy Saygin (infrastruktuuri jälgimiskeskuse projekti juht) )

Kaasaegne bensiinijaam on “tihe” süsteem, kus inimfaktor on viidud miinimumini. Seadmed on pitseeritud ja bensiinijaama töötajatel puudub juurdepääs selle seadetele. Andmete käsitsi reguleerimine või aruandlus välistatud.

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 2

Jaama täpsust ja katkematut tööd jälgib nutikas süsteem, millega on ühendatud kõik bensiinijaama seadmed ja andurid: kõlaritest kohvimasinateni. Süsteem võrdleb pidevalt andmeid kütuse väljavoolu kohta reservuaaridest ja kolonnidest ning võrdleb neid kassa andmetega, seetõttu on alajaotus välistatud. Ta jälgib ka kütuse kvaliteediparameetrite jätkuvat säilimist. Samuti hoolitseb ta selle eest, et kõik seadmed töötaksid täpselt ja õigesti, ning kui ta märkab kõrvalekaldeid, annab ta soovitusi, kuidas neid parandada.

Maa-alused mahutid ja kütuse ülekandeprotsess

Tanklasse jõuab iga päev bensiinijaam koos kütusepartiiga. Kõik bensiinijaamadesse saadetavad naftatoodetega kütuseveokid, on suletud. Selle kättesaamisel teostab operaator mitmeid kohustuslikke toiminguid: kontrollib tihendeid, pärast paagi avamist kontrollib toote tihedust ja temperatuuri, kütuse väljanägemist, visuaalselt kontrollib kütuse mehaaniliste lisandite puudumist, kontrollib parameetrid koos kvaliteedidokumendi andmetega saatedokumentides.

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 3

Igal kütusepartiil on oma kvaliteediga pass. See näitab kütusetüüpi, millest tanklafarm ta saabus, samuti kõik peamised parameetrid vastavalt GOST-ile. Need passid ripuvad tarbija nurgas üldkasutatavas bensiinijaamas.

Enne kütuseveoki tühjendamist valib operaator vahekohtumenetlused iga kütusepartii saabus. Neid proove hoitakse kuni partii täieliku müügini suletud mahutis.

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 4

Lisaks kontrollitakse Gazpromnefti bensiinijaamades kütuse kvaliteeti mobiilsed laborid. See on kaubik, mille sees on kaasaegsed automaatsed seadmed naftasaaduste testimiseks. Ekspressanalüsaatorid võimaldavad kontrollida bensiini ja diislikütuse vastavust tolliliidu ja GOSTi tehniliste eeskirjade nõuetele. Erinevalt traditsioonilistest statsionaarsetest laboritest, kus kütuse analüüs võtab tunde ja isegi päevi, võimaldab mobiilne kompleks hinnata naftaprodukti peamisi parameetreid poole tunni jooksul. Testitulemused genereeritakse automaatselt, andmete käsitsi parandamine on välistatud. Liikuvad laborid kontrollivad kütust igas tanklas vähemalt kord kuus ja mõnel juhul sagedamini. Kõik kontrollid - ilma ette hoiatamata ei tea bensiinijaama töötajad kunagi kontrollerite eelseisvast saabumisest.

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 5

Tarnitud kütus juhitakse maa-alustesse paakidesse. Seal on sadu meetreid tehnoloogilisi torustikke ja kaabelvõrke. Igal kütuseliigil on eraldi paak, lisaks on veel üks hädaolukord. Seetõttu on need tähistatud ja hästi valgustatud kütuste segamine võimatu. Bensiini ja diislikütuse tühjendamise voolikud erinevad värvi ja läbimõõdu poolest.

Hiljuti tema abiga vee puudumine paagis kontrollitakse pulgaga - meetermass. Määrinud veetundliku pastaga, langetatud paaki. Kui pasta on värvi muutnud, roosast roheliseks, siis on vett. Nüüd vastutab selle eest automatiseerimine. Iga paagi põhjas on paigaldatud andur, mis kajastab sisu tiheduse muutust. Bensiini keskmine tihedus on 740 kg / m3. Dt 830 kg / m3. Vee tihedus on umbes 1000 kg / m3. Samal ajal on see raskem kui kütus ja vajub alati põhja. Seetõttu tuvastab selle allosas olev andur. Muidugi on vee sattumine paaki alati hädaolukord. Näiteks pinnase nihutamisel võib paagi sein kahjustada. Niipea, kui andur tuvastab vee olemasolu, peatatakse kütuse müük sellest paagist. Seega on arvestivaru eile, atavism. Kuid vastavalt seadusele peab igas bensiinijaamas olema arvestivaru (õigusaktid ei järgi tehnoloogia arenguga alati sammu).

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 6

Lisaks tihedusele võimaldavad andurid paakides määrata kütuse maht ja temperatuur. Paagis olevad mõõtesondid mõõdavad kütusetaset, seejärel annab mõõtesüsteem vastavalt paagi individuaalsetele kalibreerimistabelitele paagis oleva kütusemahu. Samuti mõõdab tasememõõtja naftasaaduse temperatuuri, ilma temperatuuri fikseerimata on kütuse tiheduse hindamine võimatu. Niisiis kontrollib automaatika 24/7 režiimis kütusemahu, temperatuuri ja tiheduse jälgimist paakides selle kvaliteeti, välistab võõra vedeliku sattumise kütuse hulka ja segunemise. Kõik anduriandmed kuvatakse spetsiaalses seadmes - tasememõõtja konsoolis, mis on paigaldatud operaatoriruumi.

Kütuse jaotur (kütuse jaotur)

Bensiinijaamade võrk Gazpromneft varustatud ülitäpsete kütusemahutitega. seda moodsaim Täna on kõikidele rahvusvahelistele standarditele vastavad kütuseautomaadid - sealhulgas. keskkonna-. Tanklas asuvate tanklate lõhnade ja kütuseaurude vältimiseks gaasi tagastamine. Iga kütuseautomaat on seotud omaga volumetriline. Ta arvestab sellest veerust eraldunud kütuse hulka. Neid andmeid kontrollitakse kassaandmete ja paagi andmetega - kui palju sealt edasi on läinud. Enamikul tanklatest on kolbmahulised. Gazpromnefti võrgu bensiinijaamades on tigud, mis tagavad väljastatud kütuse annuse stabiilse näitamise, tagades kõrge täpsuse. Nad töötavad aastaringselt mis tahes temperatuuril. Iga mahumõõtja maksab umbes 100 tuhat rubla. Ja kogu veerg maksab umbes miljon miljonit.

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 7

Seadmete kontrollimine Seda viib regulaarselt läbi Standardi- ja Metroloogiakeskus, viimase kalibreerimise kuupäev on tähistatud seadmetel näha. Hooldusorganisatsioon kontrollib iga kütusejaoturi kütuse kohaletoimetamise täpsust kord kuus. Lisaks teostavad töötajad iga bensiinijaamade võrgus igapäevast täpsuse kontrolli. Valitsusinspektorid pitseerivad kõik veerud tõrgeteta. Jaama töötajatel puudub juurdepääs kõlarite reguleerimisele. See on keeruka tarkvaraga kõrgtehnoloogiline seade, mis on loodud eranditult professionaalseks juhtimiseks ..

Mernik kütuse jaoks

Kütuse laadimise täpsuse kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalset seadet - mõõteseadet, mille inspektor on samuti sertifitseerinud ja pitseerinud. Lubatud kõrvalekallete standardväärtused on pluss või miinus 25-50 milliliitrit 10 liitri kohta, sõltuvalt temperatuuritingimustest. Kui seda köidet visualiseerida, on see tilk ookeanis.

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 8
Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 9

Riik plaanib vähendada kütusejaoturi maksimaalset lubatud viga. Võrgus Gazpromneft see on juba rangem kui GOST - pluss või miinus 40 milliliitrit temperatuuril väljaspool +15 ° С ÷ +25 ° С.

Bensiinijaamas oleva kütuse jaoturi praeguse juhtimise jaoks Gazpromneft esimene hakkas Venemaal kasutama selliste täpsusnäitajatega mõõteseadet. Ligikaudu 100 bensiinijaama kogu Venemaal on nendega juba varustatud. See on veelgi täpsem, selle viga on vaid 0.05%. Järk-järgult paigaldatakse mõõtemahutite laevastiku kavandatud uuendamise osana kõik bensiinijaamad.

Igal bensiinijaama kliendil on õigus paluda kontrollida mõõteseadme abil täitmise õigsust. Selleks valatakse järelejäänud kütus sellest ja püstolist ning seejärel valatakse selle kaudu 10 liitrit kütust. Skaalal näete, kui palju valatakse ja milline kõrvalekalle.

Kuidas autojuhid bensiinijaamades kolonne lõhuvad

Veergu on võimatu kuidagi valesti tööle panna, kuid see võib puruneda. Kõige tavalisem olukord on see, kui autojuhid unustavad pärast tankimist relva luugist eemaldada ja sõidu ajal vooliku välja tõmmata. Või tõmmake voolik liiga kaugele, et täita näiteks kanister pagasiruumi. Kui püstol on kahjustatud, võib juhtuda, et järgmisel tankimisel pumpab gaasi tagastamise süsteem sissetulevat kütust tagasi. Samal ajal ketrab kolonnis olev loendur ja püstolist tulev kütus ei kalla. Selle vältimiseks ärge tõmmake kolonni voolikut selleks ette nähtud pikkusest.

Ja kui püstolit äkki kahjustasite, pole vaja karta, lihtsalt informeerige sellest töötajaid ja kütusejaotur suletakse remondiks. Keegi ei küsi teilt jaotuse maksmist.

Infrastruktuuri seirekeskus

Bensiinijaamas on ühendatud kõik tehnoloogilised ja kaubanduslikud seadmed ühtne arukas seiresüsteem. Ta jälgib kõiki bensiinijaamas toimuvaid protsesse, seadmete seisukorda ja täpsust. Ja kui ta märkab oma töös kõrvalekaldeid, annab ta soovitusi, millal see parandada.

Ettevõttesiseselt nimetatakse seda süsteemi taristu seirekeskuseks, lühendatult MCI. Kuid sisuliselt see on see Asjade Internet, millest on viimasel ajal nii palju räägitud. Kui asjad suhelda asjadega.

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 10

Infrastruktuuri seirekeskus on oskusteave võrk Gazpromneft. Ühelgi Vene vertikaalselt integreeritud naftaettevõttest selline süsteem puudub. See käivitati hiljuti, kuid esimesed tulemused on juba nähtavad. Praegu ühendatud seirekeskusega kõik Venemaa bensiinijaamade võrgud.

Töötava arvuti ekraanil olevaid haldavaid bensiinijaamu jälgivad MCI abil bensiinijaamas kõiki protsesse:

  • Tanki olek
  • Naftasaaduste tarnepäevik. Süsteem jälgib, millal kütus otsa saab ja saadab signaali, et vaja on uut partiid
  • Kütuseveoki tühjenemist saab jälgida reaalajas. Nüüd, kui äravoolu saab MPI-s juhtida, saab kõik kütuseliigid samaaegselt tühjendada (see oli varem). Kütuse aktsepteerimistunnistus genereeritakse automaatselt; bensiinijaama töötajatel pole võimalust seda käsitsi reguleerida.
  • Tehingute register, milles on nähtav iga tehing bensiinijaamas: puhkuse fakt, summa, maht. Neid andmeid võrreldakse kolonni ja reservuaari näitudega.

Samuti pääsevad sellele süsteemile juurde oma kontorites töötavad metroloogia töötajad ja seadmete tervislikku seisundit jälgivad töötajad.

Veebisüsteem jälgib seadmete seisundit igas bensiinijaamade võrgus Gazpromneft Venemaal. Seadmete normaalse töö vahemikud on seatud MPI-süsteemi kõigi bensiinijaamade seadmetele. Normaalsest vahemikust kõrvalekaldumisel genereerib süsteem signaali seadme talitlushäirete kohta. Kui kõrvalekalle pole märkimisväärne, seab süsteem selle seadme reaalajas jälgimisele. Kui tuvastatakse seadmete halvenemine, saadab MCI-süsteem arutavale organisatsioonile taotluse seadmes esineva rikkumise kohta. Teenindusorganisatsioon külastab rajatist, et kõrvaldada põhjus, mis mõjutas seadmete ebastabiilset töötamist.

Seega seadmeid saab parandada enne nende lagunemist. Näiteks kütuseautomaadil vähendatakse laadimiskiirust järk-järgult. Kõige sagedamini on filter lihtsalt ummistunud, kuid võib olla ka muid põhjuseid. Klient seda ei märka: kiirus väheneb järk-järgult ja ebaoluliselt. Varem, kui jaoturi juures vähenes täitekiirus alla 38 liitri minutis, tuvastati see probleem alles järgmisel ülevaatusel, mille vahe oli 30–60 päeva. Pärast avastamist sulgub kütuseautomaat remondiks, mis võttis aega umbes 5 tundi. See on 5 tundi seisakuid. Nüüd jälgib süsteem automaatselt esimesi laadimiskiiruse vähenemise märke.. Pärast süsteemi tõrke tuvastamist edastab ta selle kohta teabe teenuseorganisatsioonile. 20-30 minuti jooksul teeb teenindusorganisatsioon bensiinijaama saabumise otsuse. Veel 30 minutit lahendamiseks.

MPI loomise idee sai alguse kohvimasinatest. Pärast bensiinijaama kohviku iseteeninduse juurutamist ühendati kõik kohvimasinad ühte intelligentsesse kohvimüügi haldussüsteemi. See mitte ainult ei kontrolli seadmete toimivust ja võimaldab teil neid eemalt remontida, vaid määrab ka kohvi valmistamise seaded. Tänu sellele süsteemile saate järgida ühte retsepti ja säilitada joogi sama kvaliteet üldse, isegi kõige kaugemates bensiinijaamade võrkudes.

Kuidas moodne bensiinijaam töötab - autokütus 11

Bensiinijaamas kaugseireseadmete kasutuselevõtuga Gazpromneft See hakkas töötama peaaegu sujuvalt. Hädaolukorra oht on praktiliselt välistatud. Teenindusaeg vähenes 21%. Seadmete hoolduskulud vähenesid 5%. MDC-s saate hinnata teenindusorganisatsiooni tööd: täidetud taotluste protsent, juhtumitele reageerimise määr.

Seirekeskus võimaldab metroloogiaspetsialistidel jälgida bensiinijaamades kütuseohutust. Nad näevad tasemenäidikute andmeid, kütusetihedusest kuni ühe kümnenda osani kõrvalekallete andmeid, kütusemahuti viga (GOST-i lubatud piirides) ning paakide ja kütusejaoturi andmete erinevust ( nad ei peaks olema)

SEONDUVAD POSTITUSED

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)