Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Hino (Toyota) S05C-TB

Hino (Toyota) S05C-TB 1
1

Ilma märksõnata

Ühisraudteesüsteem S05C-TB mootoril

Juhtimissüsteemi saab jagada kolmeks tavapäraseks osaks: andurid, elektrooniline juhtseade (arvuti) ja ajamid.
Elektrooniline juhtseade kasutab mootorile ja käigukastile paigaldatud andurite signaale, et arvutada toiteallika aeg (hetk) ja düüsi solenoidventiilile toiteaja kestus.

Hino (Toyota) S05C-TB 2


Süsteemi “Common Rail” kirjeldus

Common Rail süsteem koosneb kütusepumbast, kütusekollektorist, pihustitest, elektroonilisest juhtseadmest, mis juhib kõiki neid osi, ja erinevatest anduritest.
Kütusepump tarnib kütusekollektorisse kõrgsurve kütust. Kütuse rõhku reguleerib voolukiirus kütusekollektorisse. Voolukiirust juhitakse möödavooluklapi sisse- ja väljalülitamisega, mida juhivad elektroonikaseadme signaalid.
Kütusekollektor võtab kütust vastu kütusepumba tekitatud rõhu all ja jaotab selle mootori silindrite vahel. Kütuse rõhku tuvastab kütusekollektorisse paigaldatud rõhuandur. Tagasiside on paigutatud nii, et tegelik rõhk oleks kooskõlas väntvõlli pöörlemiskiiruse ja mootori koormusega arvutatud väärtusega.
Kütusetorustiku kaudu kütusekollektorist rõhu all olev kütus siseneb düüsidesse.
Düüsid kontrollivad tsüklilise etteande tugevust ja sissepritse liikumise nurka, kontrollventiili sisse ja välja lülitades. Kui klapimähisele rakendatakse pinget, voolab kütus juhtimiskambrist läbi düüsi, pihusti nõel tõuseb üles ja algab süstimine. Kui klapimähise pingevarustus on peatatud, tõuseb kütuse rõhk juhtkambris, nõel liigub allapoole ja süstimine lõpeb.
Sissepritse eelnurka reguleerib juhtventiili mähisele toitepinge hetk (aeg) ja tsüklilist etteandekiirust reguleerib klapimähisele toitepinge kestus.

Hino (Toyota) S05C-TB 3

„Common Rail” süsteemi töö

Kütusepumba kirjeldus
Kütusepumbal on kõrgsurvekütuse tootmissüsteem, mis sarnaneb tavapäraste sisseehitatud kütusepumpadega, ja see on varustatud ülevooluklapiga, mis kontrollib igasse sektsiooni tarnitud kütuse kogust.
Kütusepumba sektsioonide arv on kahe nukkide tõttu poole väiksem mootorisilindrite arvust. Kütusekollektorile on toitekogus kõigil sissepritseseadmetel sama, mis tagab kütusekollektoris sama ja püsiva rõhu.

Hino (Toyota) S05C-TB 4

A. Kui kolb liigub allapoole, avaneb möödavooluklapp ja kütusepump pumbatakse möödavooluklapi kaudu madala rõhu all suplanupi õõnsusse.
IN. Isegi kui kolb tõuseb, naaseb kütus möödavooluklapi kaudu ilma rõhku suurendamata, kui klapp on avatud (ilma klapimähise toiteta).
PÄRAST. Kui klapimähisele rakendatakse pinget, sulgub klapp sobival ajal vajaliku toitekoguse jaoks ja kütuse rõhk kolvikambris tõuseb. Seega siseneb kütus läbi väljalaskeventiili (tagasilöögiklapi) kütusekollektorisse. Teisisõnu, kolvi käik pärast möödavooluklapi sulgemist määrab voolukiiruse ja, muutes möödavooluklapi sulgemise kestust (esialgne käik), saab voolukiirust muuta ja rõhku kütusekollektoris reguleerida .
A ' Kui kolb saavutab maksimaalse tõusu, hakkab see allapoole liikuma ja rõhk kolvi ülaõõnes hakkab langema. Sel ajal sulgub väljalaskeventiil ja kütusevarustus peatub. Niipea kui möödavooluklapi mähise pingevarustus on katkenud, avaneb klapp ja kütus siseneb kolvi kambrisse madala rõhu all.

Hino (Toyota) S05C-TB 5

Kütusepumba skeem

Hino (Toyota) S05C-TB 6

Möödavooluklapp reguleerib kütusepumba tarnitavat kütusekogust vastavalt rõhule
kütusekollektor. Voolukiirus kütusepumbast kütusekollektorisse määratakse solenoidventiili toitepinge kestuse järgi.

Kütusekollektor, rõhupiiraja, siibrid
Kütusekollektor jaotab kõrgsurvet iga silindri pihustitesse. Kütusekollektorisse on paigaldatud rõhuandur, rõhu piiraja ja siiber.
Rõhupiiraja avaneb kõrge rõhu korral ja võimaldab selle lähtestada ettemääratud väärtusele. Kui rõhk kütusekollektoris ületab 171 MPa, avaneb piirajaklapp ja rõhku vähendatakse 35 MPa võrra, siis sulgub piirajaklapp ja rõhk hoitakse sellel tasemel.

Hino (Toyota) S05C-TB 7

Siibri tööskeem

Siibrid paigaldatakse kütusekollektorit ja pihustit ühendavate kõrgrõhutorude sisselaskeavale. Amortisaatoreid kasutatakse kütusetorus oleva kütuse rõhu pulsatsiooni vähendamiseks ja pideva rõhu all oleva kütuse tarnimiseks pihustile. Samuti tagavad need kütuse (kütusekanali) ülemäärase rõhu korral, et vältida ebaharilikku kütusevoolu.
Siiber töötab järgmiselt: näiteks kõrge rõhu korral liigub siibri kolb paremale ja jõuab istmele, sulgedes sellega kütusevooliku otsiku külge.

Hino (Toyota) S05C-TB 8

otsik
Düüsi ülesanne on kütuse sissepritsetamine kõrge rõhu all kütusekollektorisse vastavalt elektroonilise juhtseadme signaalile, mis vastab sissepritse edasikandenurgale, tsüklilise etteande suurusele ja sissepritse kiirusele. Düüside diagramm on näidatud joonisel:

Hino (Toyota) S05C-TB 9

Düüside vooluring. 1 - ECU, 2 - kütuserõhu andur, 3 - juhtventiil, 4 - tühjendus, 5 - kütusekollektor, 6 - "etteande" otsik, 7 - juhtimiskambri otsik, 8 - juhtimiskamber, 9 - kolb, 10 - pihustuspüstol, 11 - nõel, 12 - pihustuskamber, 13 - kütusepump, 14 - möödavooluklapp.

Düüside töö

Düüs suletud
Kui otsik on suletud, ei tarnita solenoidventiilile voolu. Klapinõel surutakse vedru ja hüdraulilise rõhu mõjul ning klapipesa suletakse. Sel ajal kui kütus kütusekollektorist siseneb juhtkambrisse, on düüs suletud ja sissepritse puudub.

Düüs avaneb
Kui juhtklapi mähisele rakendatakse pinget, tõuseb klapi nõel ja klapipesa avaneb. Selle tulemusel voolab kütus juhtimiskambrist läbi düüsi ja rõhk kambris väheneb, nii et düüsi nõel tõuseb üles ja algab süstimine. Düüsi kaudu kulutav kütusekulu mõjutab sissepritse kiirust, suurendades seda järk-järgult. Ventiilimähise pideva toiteallikaga on võimalik saavutada maksimaalne sissepritsekiirus.

Düüs sulgub (süstimise lõpp)
Kui klapimähise pingevarustus on katkenud, sulgeb klapinõel vedru ja hüdraulilise rõhu all klapipesa. Sel hetkel siseneb kütus kütusekollektorist juhtkambrisse, düüsi nõel langeb koheselt ja sissepritse peatub.

Hino (Toyota) S05C-TB 10

Düüside töö.
1 - klapivedru, 2 - ECU, 3 - juhtventiil, 4 - klapinõel, 5 - klapipesa, 6 - juhtimiskambri otsik, 7 - juhtimiskamber, 8 - kolb, 9 - kütusekollektor, 10 - „etteande“ düüs .

Selle mootori remondi-, diagnostika- ja hooldusprotseduuride kirjelduse leiate raamatust “HINO mootorid J05C, S05C, S05C-B, S05C-TA, S05C-TB, S05D”

HINO mootorid
J05C J05C-TD J08C (TP / TR)
S05C S05C-B S05C (TA / TB) S05D

Diagnostika. Remont. Hooldus.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Hino (Toyota) S05C-TB 11

    Toyota 1CD-FTV mootor - ülevaade (ühisanum)

    Ilma märksõnata 2.1. Kütusesüsteem Toyota kasutas Common Raili skeemi esmakordselt 1CD-FTV mootoril. Erinevalt tavalisest diislikütuse süsteemist jaotusega…

  • Hino (Toyota) S05C-TB 12

    Toyota Inline kütuse sissepritse kontrollsüsteem

    Ilma märksõnata Elektrooniline diislikütuse juhtimissüsteem võimaldab vähendada kütusekulu ja mürgiste komponentide heitgaase heitgaasidega (OG).

  • Hino (Toyota) S05C-TB 13

    Toyota D-4 - otsepritsesüsteem

    Ilma märksõnata Toyota otsepritsesüsteem D-4 pidin 3. aasta alguses nägema esimest remondis olevat 2001S-FSE mootorit. See oli Toyota Vista. Muutsin…

  • Hino (Toyota) S05C-TB 14

    Toyota EVAP Evolution

    Ilma märksõnata Nagu teooria õpetab, tuleb umbes 20% autode süsivesinike (CH) heitkogustest kütuse aurustumisel. Püüdmise süsteem ...

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)