Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Düüsi GDI ostsillogramm

Düüsi GDI ostsillogramm 1
1

Ilma märksõnata

Autorilt:
See materjal on ainult katse selgitada käimasolevaid protsesse ega pretendeeri „lõplikule tõele”.

Alloleval fotol on GDI-süsteemi düüsi töö ostsillogramm:

Düüsi GDI ostsillogramm 2

Ahelate esimese lähenduse ja analüüsi käigus mõtlesin välja vooluahela, mis seda saaks rakendada
(st saada see tulemus ostsilloskoobi ekraanile).

Ja see on silla võimendi ahel.

See koosneb kahest paarist transistorist (need võivad olla väljaväljaga, kuid tõenäoliselt tõmmatakse lihtsuse huvides bipolaarsed IGBT transistorid. Dioodi kaudu ühendatud 2-voldine allikas ja 12-voldine muundur eraldi seadmena, mis laadib salvestuskondensaatorit C100) tavaliselt näidatud vooluahelas. Düüsimähis on võimendisillana koormaga.

Düüsi GDI ostsillogramm 3

Kuidas see töötab?

Esialgsel hetkel laaditakse kondensaator pingele 100 volti muundurist 12 volti kuni 100 volti.

Kõik transistorid on suletud, juhtimispinge alustel on null.

Esialgne 100 voldine tipphetk on siis, kui düüsi mähisele L 1 rakendatakse pinget C 1.

See juhtub siis, kui VT 1 - VT 2 avatakse samal ajal. Vool voolab läbi punase joone, mõõdetuna punktis A. Jaotis ab on kondensaatori tühjendus mähise kaudu. Arvestades, et induktiivsus on väga väike ja mähise takistus on väiksem kui 2 oomi, jõuab vool märkimisväärse väärtuseni ja see toob kaasa nõela kohese tõusu. Miks hetkeline - kuna lainekuju järgi otsustades on kogu kestus a kuni c (sarjast purskeni) alla 0.7 ms, töötab mootor selgelt xx-l. kui avamisaeg on umbes 0.6 ms. Kui seda arvesse võtta, siis on kõik õige ja düüsi avamise tegelik aeg on umbes 0.6 ms. Võttes arvesse, et sellisel rõhul on selles düüsis piisavalt võimas tagasivoolu vedru, saab sulgemisimpulsi teha väiksema amplituudiga (summeerides vedrujõuga), seega kui VT 3 - VT 4 avatakse, mähises on vastupidine (sinine joon) ja düüs sulgub kiiresti. Lukustamine on ilmselgelt vajalik, kuna rööpas on kõrge rõhk püsiv ja düüsi survestamise abil võimatu lukustada (nagu mehaaniliste düüsidega diiselmootoritel), surub samal ajal düüsist välja voolava vedeliku rõhk nõel altpoolt, seetõttu sisestatakse lukustusrežiim. Sellises lülitusahelas on lukustusrežiim elementaarne, kuna voolu suuna ümberpööramine läbi mähise.

Nüüd lainekujust.

Esimene 100-voldine tõus on VT 1 - VT 2 avanemise algmoment ja sellele järgnev langus - kondensaatori tühjenemine.

12-voldine jääkpinge moodustatakse juhtimiskontuuri või muunduri poolt hoitavana (see pole täpselt teada, kuid pole oluline), tõenäoliselt juhtimisest.

Kuna masin töötab endiselt vigase 100-voldise muunduriga, kuigi avariirežiimis. Seetõttu osutasin välisele 12-voldisele allikale, mis on eraldatud VD 1 dioodiga 100-voldisest muundurist. Jaotised b - B on säilitamise sektsioon. esimene tõus B on muundurit juhtiva lüliti lülitamine (ilmselt peab muundur kondensaatori laadimiseks olema koormusest lahti ühendatud. Sellisel juhul tuleb VT 1 - VT 2 lülitamise ajal, samuti toite juhtimine vooluahelates eemaldatakse mähisest hoidepinge, VT 1 - VT 2 on suletud, mis viib induktiivse heitkoguseni B - C. On näha, et pinge kipub sel hetkel nullima. Hetkel C, VT 3-VT 4 avaneb, samal ajal kui muundur on juba laadinud C 1, pöördevedrude ja nõela voolu järsk muutus tagasivedru ja elektromagnetilise jõu mõjul sulgub järsult, katkestades kütusevaru.

Pinge leevendamise hetkel B - C jätkab kütus oma düüsidest väljavoolu, mis võib olla tingitud pihusti düüsikoha kõrgest rõhust, südamiku jääkmagnetatsioonist ja inertsist. Väiksema amplituudiga impulsi sulgemise ajal võib seostada lühikese ajaga (ebapiisav) täislaadimisel C 1 kuni 100 volti ja selle võib dikteerida vajadus väiksema voolu järele, kuna düüsi tagasivoolu vedru aitab sulgemisel.

C-järgne lõik on kondensaatori perioodiline tühjendus mähise induktiivsuse kaudu. Kuna transistorid on avatud, on vooluahela kvaliteeditegur madal ja ise ostsilleerivaid protsesse (emissioone) ei toimu. Kondensaator tühjeneb nullini, nii et VT 3-VT 4 lülitamine pole sellel tasemel nähtav. See kinnitab veel kord, et liigpinge B on tingitud mähise kaudu voolu katkemisest VT 1-VT 2 sulgemise tõttu (nagu süütesüsteemis). Võib-olla on võimendis summutavad dioodid induktiivsete emissioonide piiramiseks, paralleelselt Ke-transistoride üleminekutega, mis viib poole piirangute perioodini.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Düüsi GDI ostsillogramm 4

    Kia sorento

    Ilma märksõnata „Ärge heituge. See on harjumus. ” KIA SORENTO 4DCB Common Rail. Selles artiklis proovime teile rääkida uuest diiselmootori kütusest ...

  • Düüsi GDI ostsillogramm 5

    GDI talvine käivitamine, 2. osa

    Ilma märksõnata tulime varahommikul, kui väljas on veel pime, oma “pääsukest” käima laskma. Keeras süütevõtit. vaatas ...

  • Düüsi GDI ostsillogramm 6

    Isuzu päkapikk

    Ilma märksõnata Auto Isuzu Elf. Kõrgsurvekütuse pumba ISUZU ELF 4HL1 sõiduauto rikke diagnoosimine ja parandamine ISUZU ELF 2003…

  • Düüsi GDI ostsillogramm 7

    Hino (Toyota) S05C-TB

    Ilma märksõnata S05C-TB mootoril Common Rail System Juhtimissüsteemi saab jagada kolmeks tavapäraseks osaks: andurid, elektrooniline juhtseade ...

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)