Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Kütuse rõhu diagnostika

Kütuse rõhu diagnostika 1
1

Kütuse rõhu diagnostika, VKontakte

Kütusesurve diagnostika

Kui bensiinimootor tühikäigul "tuhmub" või "heliseb", tahhomeetri nõel hüppab, siis on kohe raske kindlaks teha, milles probleem on. Kõige tõenäolisemad põhjused: kütuseseadmete talitlushäire või mootori CPG tugev surumine (kokkusurumise langus). Need kaks parameetrit diagnoositakse tavaliselt üksteise järel. Sel juhul tegeleme rõhu kontrollimisega sõidukis.

Mis tahes auto kütusesüsteem on nõiaring. Pumba abil pumbatud rõhu all olev bensiin voolab paagist läbi kütusefiltri kütusevoolikusse: pihustitesse ja kütuse rõhuregulaatorisse ning kasutamata kütus suunatakse paaki tagasi. Kõigil elementidel, mis on seotud bensiini läbimisega läbi selle, on võimalik rõhu muutus ühes või teises suunas.

Sissepritsetud bensiini kogus sõltub pihusti tööajast, rõhust kütusevooliku sees ja rõhust (vaakum) sisselasketorustikus. Nende kolme teguri arvessevõtmiseks ja sissepritsetava kütuse koguse täpsemaks arvutamiseks paigaldatakse kütusevoolikusse kütuse rõhuregulaator. See hoiab rõhkude erinevust: gaasi rõhk otsikul ja õhurõhk sisselaskekollektoris, liigne gaas suunatakse tagasivoolutoru kaudu tagasi paaki.

Kulumise või talitlushäirete tõttu võib regulaator rõhku kütuseredelil vähendada või seda suurendada. Selle tagajärjel on meil: kütuse puudumine või ülevool ja mootori võimsuse vähenemine. Samuti võib tekkida ventiilide kinnikiilumine, sel juhul ei muutu rõhk kütusevoolikus regulaarselt, mille tagajärjel võib mootor töötada ebastabiilselt, kiirendamise ajal tõmbleda.

Kütuserõhu rõhudiagnostika on mootori kütusevarustuse tõrkeotsingu oluline parameeter. Lõppude lõpuks sõltub sellest vastavalt kütusesegu koostis ja auto käitumine erinevates töörežiimides. Seetõttu on bensiinimootori sissepritsesüsteemi diagnoosimine mootori üldise diagnoosimise oluline komponent.

Kütuse manomeetrite tüübid

Lihtsaimaks diagnoosimiseks on vajalik kütuse manomeeter. Manomeetri skaala peaks olema vähemalt 7 baari. Parim hinna ja kvaliteedi valik sobib isiklikuks kasutamiseks või väikese autoteeninduse seadmeks HS-1013 (TU-113). See võimaldab teil hinnata järgmiste süsteemide seisukorda: pumba rõhk, pumba jõudlus, lekked, ummistunud kütusefilter, kontrollida rõhuregulaatori efektiivsust. Komplekti kuuluv adapterite komplekt võimaldab teil mõõta kõigi kodumaiste ja paljude imporditud autode kütusesüsteemi rõhku. Diagnoosimine on nende jaoks üsna lihtne, saate seda ise teha.

Autoteeninduses kasutatakse kütuse rõhu mõõtmiseks professionaalsemat komplekti: TU-114 (HS-0020), ATZ-602 või TU-443 (HS-1011) ja kütuse manomeeter ATZ-600 - adapterite komplekt, mis võimaldab saate enamiku automarkide kaudu ühendada auto toitesüsteemi erinevate punktidega.

Enne diagnoosi alustamist on vaja hoolikalt kontrollida kogu kütusevoolik, veenduda selle terviklikkuses, plekide ja korrosiooni puudumises. Samuti on vaja kontrollida kütuseseadme elektriliste elementide töökindlust.

Kui mootor töötab, peab rõhk kütusevoolikus vastama vastava margi auto passi andmetele. Näiteks: VAZ, GAZ, UAZ tavaline kütusesurve on 2.8-3.2 baari. Madala rõhu põhjus on tavaliselt seotud probleemidega toitetorustikus ja kõrge rõhu põhjustamisega seotud tagasivoolu probleemidega.

Injektoridiagnostika

Injektor on lihtne solenoidventiil, mis on ette nähtud bensiini täpseks mõõtmiseks ja põlemiskambrisse pihustamiseks. Auto kasutamise ajal eralduvad kütusest bituumeni ja lakid meenutavad komponendid. Mida madalam on kütuse kvaliteet, seda rohkem on neid lisandeid. Need kogunevad pihustite mõõteelementidele ja kütusevoolikusse.

Siia lisanduvad kütuseladestustele karteri ventilatsioonisüsteemi kaudu mootori sisselaskesüsteemi sisenevad mootoriõli ladestused, eriti kulunud mootoris. Nende sadestuste tõttu väheneb voolu ristlõige ja kütuse-õhu segu reguleerimine väheneb selle ammendumise suunas.

Injektori normaalsest tööseisundist väljavõtmiseks pole palju vaja. Madala kvaliteediga kütusega sõitmine, linnasõidu ajal sõitmine ja lühikese vahemaa läbimine mootoriga, mis pole piisavalt soe, toob kaasa asjaolu, et pihustites tekivad sadestused kiiremini, kui need lahustuvad bensiinis sisalduvate puhastusvahenditega. Ühe süüte läbilaskevõime vähenemine 8-10% on täiesti süütepiiri käivitamiseks. Kui see juhtub, siseneb põlemata hapnik väljalaskesüsteemi ja hävitab hapnikuanduri.

Teine komponent, millele peate tähelepanu pöörama, on gaasihoob. Sisselaskekollektorist tõusvad kütuseaurud settivad tavaliselt gaasihoovale ja sellega külgnevatele osadele. Tulemuseks on õhk-kütuse segu proportsioonide muutus. Selle saastumise tuvastamine on üsna keeruline. Drosseli puhastamiseks sobib väga hästi aerosoollahus.

Pihusti testimine

Injektori diagnoosimiseks kasutatakse testereid ja motoorseid testereid. Lihtne ja mugav seade pihusti testimiseks - kütusepihusti tester ADD260. See on mõeldud bensiiniautode pihustite töö testimiseks.

Tester võimaldab teil kontrollida injektorite jõudlust ja seisukorda ning seejärel aidata neid ultraheli vannis puhastada tänu spetsiaalsele tarkvarale, mis võimaldab teil luua erinevaid pulsatsioone, simuleerides düüsi tööd. Injektori ADD260 tester on düüsiga ühendatud ja kontrollib selle toimimist erinevates pulsatsioonirežiimides. Seda kasutatakse koos kütusepiiri manomeetriga ..

Esiteks loovad nad kütusevoolikus nimirõhu, lülitavad mootori välja ja lülitavad sisse mitmesuguste pulsatsioonirežiimide sissepritsetega testerid, et tuvastada rõhulangust kütusepiisil. Selline toiming viiakse läbi igal injektoril ja igal pulsatsioonirežiimil. Injektori diagnoosimine testija poolt võimaldab teil erinevates režiimides kindlaks määrata düüsi tervise, mis võimaldab teil teha järelduse injektori seisundi kohta (puhas injektor, ummistunud, mittetöötav injektor).

Kui tester näitab, et otsik on ummistunud, tuleb see loputada. Nüüd kasutatakse düüside puhastamiseks kahte peamist meetodit: Sissepritse loputamine vedelikuga, ilma düüsid mootorist eemaldamata, ja eemaldatud pihustite loputamine alusel, lisab tavaliselt ultraheli vanni.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Kütuse rõhu diagnostika 2

    Injektori otsikute pesemine

    Pihusti düüside loputamine Pihusti tavapärasest tööseisundist eemaldamiseks pole palju vaja. Madala kvaliteediga kütusega sõitmine, linnas sõitmine…

  • Kütuse rõhu diagnostika 3

    Mazda BT-50 WL-C mootorite ühisrööbastes kasutatava kütusesüsteemi, sisselaske-, heitgaasi- ja toksilisussüsteemide kirjeldus Ford pargivaht

    Ilma märksõnata õhu sisselaskesüsteem Õhu sisselaskesüsteemi kasutatakse õhu tarnimiseks mootori silindritesse. Süsteem koosneb õhu sisselaskeavast, õhu…

  • Kütuse rõhu diagnostika 4

    Millal düüse puhastada

    Millal düüse puhastada? Düüs on sissepritsesüsteemi põhielement, see on ka kütusevarustussüsteem. See on solenoidklapiga seade,…

  • Kütuse rõhu diagnostika 5

    TOYOTA Common Rail: kütuse sissepritse

    Ilma märksõnata See artikkel on katse kaaluda selle mootori kütuse sissepritsimise tüüpe .. Kuid ainult. Eriline tänu Aleksander Pavlovitš Tšuvilin ...

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)