Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Citroen 2 CV

Citroen 2 CV 1
1

Citroen 2 CV

Citroen 2 CV 2

Sõja ajal algas selle masina väljatöötamine, mida maailm nägi alles pärast sõda, mistõttu algselt loodud vesijahutusega mootor andis õhu kätte. Selles mudelis kasutati horisontaalsete vedrudega nelja pikihoova sõltumatut vedrustust iga vasaku ja parema õlavarre jaoks. Pariisi esitlusel ilmutati tõelist huvi auto vastu, ükskõiksed puudusid. Selle masina kohta esitati palju kaebusi. Keegi ei arvanud, et temast saab lainelise korpuse ebameeldiva hiirevärviga kogu Prantsusmaa ideaal. Sõjajärgsel perioodil määrati mudelid maksujõu tavapäraste väärtuste järgi. Odavatel mudelitel oli kuni viis tavapärast võimsust, mida nimetatakse hobujõuks. Prantsuse cheval vapeur tähendas auruhobust. Sõidukile määrati vastav 2. mudeli CV.

Kere oli konstrueeritud üsna lihtsalt, kuid oli suure kandevõimega, pikkusega alla nelja meetri ja kaalus veidi üle poole tonni. Kereosade tembeldamine polnud keeruline ning autot remontida said kõik, kes mehaanikuid tundsid. Nelja ukse varikatused on klaverhinged; kinnitusvahendi pika varda välja tõmmates saab neid hõlpsalt eemaldada. Istmete jaoks oli kerge toruraam kinnitatud kummiribadega, peal õmmeldi kangas, need demonteeriti hõlpsalt ja kiiresti, vabastades lasti jaoks ruumi. Katus oli kaetud tent, mis keeras rulli; selle peal veeti puist pagasit. Sees polnud polstrit ja elektrilisi aknaid. Külgakende alumised pooled volditi üles ja kinnitati lihtsa klambriga. Autol oli originaalne salong, millel oli tohutu rool, spidomeeter, tahavaatepeegel, esiistmetel turvavööd, taga on ainult kaks istet, ukse käepidemeid pole.

Täiustatud versioonis olid kaitseraudadel kihvad, kere on vormitud liistudega, mütsid on ratastele kaetud, istmelt varustatud kummipatjadega ja reguleerijatega. Salongis uhkust peeti ühe kodaraga rooliks ja tootja ettevõtte sümboliks. Kõiki hämmastas kõigi rataste iseseisev vedrustus, mis on piki kerelävesid asetatud vedrudega tasanduskonstruktsioon, mis takistas pidurdamisel nokitsemist ja kiirendamisel kükitamist. Originaalsed amortisaatorid summutasid inertsuse, esipidurid võeti ratastest välja ja paigaldati põhikäiku. Kahe silindriga õhkjahutusega mootor pöörles esirattaid. Kapoti all oli süda, millel oli 9 jõudu ja maht 375 cm? Autot juhiti 4-käigulise standardkäigukastiga ja kiirus oli 65 km / h.

Eelmise sajandi lõpus ilmus sama mudeli piiratud partii. Kõigil autodel olid kahetoonilised värvi ja ümarad esituled. See partii toodeti katselisena, tänu suurele nõudlusele sai sellest mudel. Tavalise signaali asemel kuulete piiksu. Masin, milles raami konstruktsiooni on autovoos hõlpsasti kontrollitav, kulutab vähe kütust, töötab sujuvalt. Varuosi ja rehve on raske osta, pliiti pole üldse, võime öelda, et see on suviste jalutuskäikude auto.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Citroen 2 CV 3

    Citroen DS4

    Linnale ja aktiivsetele inimestele loodud Citroen DS4 Sedaan. Meeldib oma mugavuse, funktsionaalsuse, võimsuse ja dünaamilisusega. Selle read kordavad sujuvalt…

  • Citroen 2 CV 4

    Citroen AX

    Citroen AX Auto on ökonoomne ja väga manööverdatav, igas hõivatud linnaosas leiate hõlpsasti parkimiskoha. Ideaalne transport linnas…

  • Citroen 2 CV 5

    Citroen DS3

    Citroen DS3 Stiilne, dünaamiline auto, kaunistatud monumentaalse kaitserauaga. Tootja esitab oma välimusega mitmeid konfiguratsioone. Mitmekesine…

  • Citroen 2 CV 6

    Citroen AMI

    Citroen AMI See on Prantsusmaal enimmüüdud mudel, selle ütlemata nimi on “kolm hobust”. Kokku müüdi umbes kaks miljonit autot. Lühend ...

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)