Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Auto heli - häälestamine

Autoheli - häälestamine 1
1

Auto audio

Ma palun selles artiklis mitte arvestada paigaldusettevõtete süüdistavat tegevust. Elan lihtsalt põhimõtte „Jumalad ei põleta potte” järgi, seega usun, et iga inimene, kellel on elektroonika valdkonnas minimaalsed teadmised, saab oma autosse iseseisvalt muusika installida. Enamasti ei tule see sugugi halvem ja kokkuhoitud raha saab kulutada kõrgema klassi seadmetele. Tahan kohe hoiatada - parem on kulutada raha muusika jaoks üks kord, ehkki etappide kaupa, kuid selleks, et saada see, mida tahtsite, kui saavutada soovitud perioodiline komponentide vahetus. Lisaks ajale nõuab see ka suuri materjalikulusid.

Autos muusikasüsteemi ehitamise protsess koosneb järgmistest etappidest: komponentide kuulamine ja valimine, auto müra- ja vibratsiooniisolatsioon, valitud komponentide paigaldamine autosse, installitud süsteemi seadistamine. Vaatleme iga etappi üksikasjalikumalt.

1. Kuulamine ja komponentide valik.

Alustuseks peate otsustama oma muusikaliste eelistuste, samuti ostu enda eelarve üle. Praktikas on vähe süsteeme, mis suudavad mängida mis tahes žanri materjali, ja need maksavad palju. Keskendume eelarve keskmise suurusega süsteemidele, mis maksavad kuni 1,500 dollarit, nii et võime teeselda, et nad on universaalsed.

Ideaalseks peetakse kuulamist kajalikus kambris, kus puudub helin ja resonants. Praktikas sellega tõenäoliselt kokku ei puutu, mistõttu peaks kuulaja olema valmis selleks, et samade komponentide heli on näiteks tribüüni kuulates ja autos väga erinev. Masin, kui see pole senti auk, on nagu akustiliselt suletud ruum, seetõttu on sellel helitee edastamisel teatud nüansse. Kuid sellest räägime hiljem.

Samuti väärib märkimist, et kõige kavalamad müüjad topivad oma stendid sageli akustiliste polstritega, samal ajal kui isegi odav kõlar hakkab mängima värvilisemaid. Veel üks trikk on raadio ühendamine kõlaritega võimendi kõrgepinge sisendite kaudu. Samal ajal demonstreerivad müüjad ostjale tasuta liini väljundeid ja kinnitavad talle, et raadio on ühendatud otse, ilma võimendita. Ära usu seda. Raadio sisseehitatud võimendi tegelik võimsus ületab harva 20 vatti, sellest ei piisa võimsa ja kvaliteetse heli loomiseks.

Komponentide valimisel jääb põhiliseks nn meeskonnatöö. Need. ühe ettevõtte peaüksust saab suurepäraselt kombineerida teiste ettevõtete akustika ja võimenditega. Seal on nn kogunenud “kimbud”, mis tagavad hea helitulemuse juba ette.

Soovitan kuulata ja valida komponente, mida teostada nii stendil kui juba valmis installatsioonides, võttes arvesse minu enda muusikalisi eelistusi. Ainult nii saate kuulda komponentide heli erinevaid nüansse.

Komponentide valimisel tuleks suhtuda mitte põhjalikumalt kui nende kuulamisse. Lisaks kaubamärgi kõla allkirjaomadustele on ka palju muid kriteeriume, mille järgi tuleks valida üks või teine ​​seade. Lisaks banaalsetele üldmõõtmetele on soovitatav pöörata tähelepanu vähemalt kahe paari väljundi paarile, hämardaja olemasolule, aga ka seadme enda välimusele, selle kombinatsioonile seadme üldise kujundusega sisustus ja armatuurlaud. Ma ei loetle teadlikult teatud peaüksuste, kõlarite ja võimendite heliomadusi, kuna iga inimese helitee tajumine on individuaalne ja seetõttu ei saa minu arvamus objektiivseks väita.

Järgmine küsimus on MP3- ja WMA-dekoodrite saadavus. Nende formaatide peamine eelis on muusikaliste heliteoste tihendamine, selle põhjal on võimalik tavalisele plaadile salvestada 8-10 korda rohkem laule. Selles vormingus muusika kuulamise peamine puudus on see, et mis tahes, isegi kõige suurema bitikiirusega tihendamisel, kaovad laulud kvaliteedis. Sagedusriba on oluliselt vähenenud ja kuulaja saab väljundis tugevalt muudetud kompositsiooni. Erinevuse kuulmiseks võrrelge CD ja raadio mängimisel lihtsalt muusikapala helikvaliteeti. Nagu teate, edastavad kõik FM-raadiojaamad, välja arvatud sagedus 100.9, MP3-vormingus.

Akustilist valikut tuleks pöörata mitte vähem, kui mitte rohkem tähelepanu. Lisaks muusikalistele eelistustele tuleb selle valimisel kindlaks määrata nii ostetud akustika suurus kui ka selle paigaldamise koht. Praegu on kõige populaarsem akustika paigaldamine uste poodiumidele; istmete põrandasahtlitesse paigaldamine on üha enam populaarsust kogumas. Uksesse paigaldatuna on peamine eelis selle paigaldamise suhteline lihtsus. Kastidesse paigaldatuna saab kuulaja tugevama esibassi, kuid kasti arvutamine ja valmistamine on üsna aeganõudev ülesanne. Seetõttu keskendume akustika valimisel a priori asjaolule, et ta mängib "freeairis" - st avatud ruumis, mis sisuliselt on uks. Akustika suurus ja paigaldussügavus mängivad ostmisel sama olulist rolli - sageli juhtub, et uks, selle sisemine täidis ja kest peavad olema pikad ja valutult ostetud komponentide järgi kohandatud.

Minu soovitused akustika valimisel on tuntud kaubamärgi head 2-komponendilised kõlarid. Subwoofer valitakse samade kriteeriumide alusel, millest olulisemad on heli omadus, läbimõõt ja paigaldussügavus.

Võimendi on lahutamatu osa igast hästi ehitatud süsteemist. Müügil on suur hulk võimendi, nii et ma annan peamised kriteeriumid, mille järgi see tuleks valida:

Kanali hind ei tohiks olla madalam kui 45–50 dollarit. Soovitav on, et esipaneelil (radiaatoril) ja / või sisseehitatud ventilaatoril oleks välja töötatud jahutusribid. Soovitav on madal- ja kõrgpääsfiltrite sujuv reguleerimine, faaside reguleerimine, bassi kaugjuhtimise kaugjuhtimine. Võimendi üldmõõtmed. Valige võimendi ainult tuntud tootmisettevõtete toodete hulgast. Sellised on reeglina valmistatud parematest komponentidest, neil on kaitse ülekoormuse ja ülekuumenemise eest, nad pakuvad paremat heli. Samuti tasub tähelepanu pöörata juba varem nimetatud "kimpudele", kuna sageli õigesti valitud võimendi ja akustikaga saab parandada peaüksuse heli plekid.

Mitte vähem olulist rolli mängivad juhtmed, millega kavatsete oma süsteemi komponente ühendada. Need jagunevad võimsuseks, akustilisteks ja blokeerivateks. Toitekaablid annavad toite peaüksusele ja võimendile. Toitekaabli ristlõige peaks olema umbes 4 Ga, akustiline - 8 Ga, kuid see pole standard, vaid sõltub pigem paigaldatud süsteemi hinnangulisest nimivõimsusest. Ühendusjuhtmeid müüakse standardse ristlõikega, need erinevad ainult juhtmeta pikkuse ja olemasolu / puudumise poolest. Arvatakse, et kallid juhtmed annavad muusikatee teatud fragmente paremini edasi. See on asjakohane ainult kõrgeima hinnakategooria juhtmete puhul, mida mõistetavatel põhjustel me ei arvesta. Hästi tõestatud juhtmed Daxx, Stinger, Belsis.

Paljud lisavad oma süsteemi kondensaatori. Kondensaatori valimisel peate arvestama, et süsteemi 500 W nimivõimsuse jaoks piisab kondensaatorist võimsusega 0.5 F. Ühendamisel tekkivate probleemide vältimiseks on parem keskenduda automaatikaga mudelitele. Põhimõtteliselt on süsteemi paigaldatud kondensaator, et vältida bassi vähenemist tippkoormuste ajal, kui aku ja generaatori energia muutub ebapiisavaks. Ma isiklikult pole seda näinud ega märganud süsteemis kondensaatori kasutamise ilmseid eeliseid.

Enne komponentide ostmist peate valima skeemi, mille järgi valitud komponendid installite. Esitan kõige tavalisemad skeemid:

Peakomplekt - eesmine - subwoofer - 4-kanaliline võimendi esi- ja subwooferile. See on klassikaline ühendusskeem, mis teostab ligikaudu 80% kõigist paigaldustest. See põhineb eelarvel, seadistamise ja installimise lihtsusel. Samuti on oluline, et selline paigaldus säästaks autos ruumi tänu komponentide kompaktsele paigutusele. Heli eripära on süsteemi väike võimsus. Kuid helikvaliteet samal ajal veidi kaob ja kogenematu melomaanina on see täiesti märkamatu.

Peaseade - eesmine - tagumine - subwoofer - 5-kanaliline võimendi eesmisele, tagumisele ja subwooferile. Selle ühendusskeemi aluseks on ülalkirjeldatud, säilitades samal ajal selle eelised ja puudused. Sellele lisandub tagumine heli, mille puudumise üle tagaküljel istuvad reisijad sageli kurdavad. Märgin, et sellise süsteemi loomine on keerulisem kui esimene ja soovitud tulemust pole alati võimalik saavutada. Ma ei soovita sellist paigaldust väikeste ja keskmiste (äri) klasside sõiduautodele.

Peakomplekt - ees - subwoofer - 2-kanaliline võimendi ette - 2-kanaliline võimendi subwooferile. See skeem sobib võimsa, enesekindla bassi austajatele. Lülitades bassikõlari sisse sillaga kahekanalilise võimendi külge, saame ilmselgelt suurema võimsuse kui ülaltoodud võimaluste korral.

Peakomplekt - eesmine - subwoofer - 4-kanaliline võimendi ette - 2-kanaliline võimendi subwooferile. Selles hinnakategoorias on see skeem nii kulude kui ka helikvaliteedi poolest tipus. See võimaldab teil loobuda esikõlarite komplekti kuuluvatest ristmikudest ja kasutada välise võimendi ristmikke. Need. rakendada nn kanalipõhist võimendust. See mõjutab oluliselt süsteemi kvaliteeti ja helivõimsust.

Pärast valitud komponentide ostmist peaksite enne masinasse installimist müra ja vibratsiooni isoleerima.

Pole saladus, et aja jooksul muutuvad paljud auto salongi detailid lahti ja hakkavad oma elu elama. Kui installite muusikat autosse ilma müra-vibratsiooni isoleerivate tööde komplekti teostamata, hakkavad üsna varsti uksekatet, armatuurlauda ja üldiselt kõiki sisustuselemente muusikateele lisama kõrvalised helid. Selle põhjuseks on suurenenud helirõhk, eriti madalatel sagedustel. Selle vältimiseks on olemas teatud materjalid, nii vene kui ka välismaised tooted. Minu jaoks isiklikult sobib hinna ja kvaliteedi suhe Ivanovo ettevõtte Standardplast toodetele.

Vajame kahte tüüpi materjale: “Vibroplast” - vibratsiooni isoleerimiseks ja “Visomat” - müra isolatsiooniks. Materjalide paksus valitakse uste disainifunktsioonide põhjal. Suurust saab muuta ümbritseva õhu temperatuuril +15 või hoone fööni kasutamisel. Me võtame ukse lahti. Ukse välispaneeli sisepinnale kinnitame vibroplast, mille tükid on umbes 15 × 30 cm. Meil on tagumikud. Ukse avaneva lukustusnupu vardad saab ära uppuda, pannes neile toru külge lõigatud seibidüüsid. Pärast kogu sisepinna liimimist asetatakse selle peale visomati kiht. Põkkkeevitused.

Pärast seda liigume otse naha all asuva ukse selle osa suuruse järgi. Me liimime kõik tehnoloogilised augud vibroplastiga, samal ajal kui ukse avamise veojõu peaks vabalt liikuma. Visomaati ei tohiks peal liimida. Seejärel jätkake ukse sisekujunduse suuruse suurendamist. Me liimime visomaadi, asetame tagumiku ühendused. Pannes ukse vastupidises järjekorras.

Samamoodi liimime teise ukse, katuse, pakiruumi, põranda. Pannes kogu salongi kokku ja nautides märgatavat vaikust.

3. Muusikakomponentide installimine.

Süsteemi paigaldamine väheneb peaüksuse paigaldamises tavapärasesse kohta, kõlarite poodiumite valmistamiseks, bassikõlari ja võimendi asetamiseks.

Paigaldamine algab tavaliselt toitejuhtmete paigaldamisega mootoriruumist sõitjateruumi. Pärast juhtme ristlõike valimist vastavalt tabelile võimendi ja peaüksuse koguvõimsuse jaoks tõmbame pluss- ja miinusjuhtmed akust sõitjateruumi mootorikilbi tehnoloogiliste aukude kaudu. Metalli läbivad juhtmed peaksid olema kaetud plast- või kummitoruga, et vältida lühist maapinnale. Positiivne juhe tuleb ühendada läbi kolbi kaitsmega, võimendi vastava kaitsme nimivoolu korral peaks kolb asuma akust mitte kaugemal kui 30 cm.

Pärast toitejuhtmete edastamist salongi alustame toitejaoturi kaudu neid peaüksusel ja võimendil. Jootame toitejuhtmed peaüksuse juhtmestiku külge, laseme positiivse juhtme läbi kahvli kaitsme, kaitseme jootmiskohta kuumalt kokkutõmbuva kambri abil. Me ühendame ploki peaüksusega, ühendage kaablid peaüksuse lineaarsete väljunditega ja paigaldage see tavalisesse kohta vastavalt lisatud juhistele. Pange võimendisse mineva toitejuhtme otsad klemmidega kokku.

Jätkake poodiumide valmistamisega. Internetis saab poodiume ise teha mitmel viisil. Mina isiklikult teen seda:

10–12 mm paksusest vineerist lõikasin välja tulevase poodiumikoha aluse, mis seejärel kinnitatakse jäigalt uksepiirete või ukse metalli külge läbi trimmi. Seejärel teen reguleerimisrõnga, mille siseläbimõõt on võrdne kõlari kummisuspensiooni läbimõõduga. Kinnitan vahetükkide rõnga alusele nii, et saadud konstruktsiooni keskpunkti läbiv telg oleks suunatud vastaskuulajale. Ma täidan saadud struktuuri paigaldusvahuga, oodates, kuni see täielikult kuivab. Siis annan noa ja liivapaberiga toorikule soovitud kuju. Kindluse saamiseks liimin saadud osa peal epoksüliimiga immutatud klaaskiuga. Pärast ebakorrapärasuste kuivamist tasandage kitt ja klaaskiud, lihvige, kuni saadakse sile pind.

Edasine kaunistamine on maitse ja vastavuse sisekujunduse üldisele stiilile küsimus. Saadud tooriku saab värvida, kleepida vaiba või vinüüliga. Vaiba või vinüüliga liimimiseks on mugav kasutada spetsiaalset liimi, mis on saadaval aerosoolpurkides. Permatexi liim on tööl väga mugav. Kandke mõlemale pinnale õhukese kihiga liim, oodake minut ja suruge materjal kindlalt toorikule, liimige see, rullides ebakorrapärasusi ja õhumulle tapeedirulliga

Kinnitame saadud poodiumikoha kindlalt uksele, samamoodi teeme teise poodiumikoha. Paigaldame keskbassi kõlarid poodiumitesse, laseme juhtmetel läbi uste. Kui ukses ja rackis pole kummist haakeseadiseid, puurime kaks auku ja asetame raami augu kõrgemale. Kinnitame aukudesse spetsiaalsed kummist haakeseadised, läbime juhtmed nende kaudu.

Alustame tweeterite paigaldamist. Kõrvaldajad koos keskkõlaritega moodustavad nn helilava. Asetame need esiklaasi sammaste vooderdile, umbes silmade kõrgusele, pöörates esiklaasi keskele. Seega sunnime kõlareid peegeldusel mängima, moodustades helilava laiuse ja kõrguse. Teisisõnu, vasak tweeter mängib paremal kõrvalistmel, parem juhil. Toodame tweeterite poodiume, kasutades tehnoloogiat, mis sarnaneb keskmise bassiga kõlarite poodiumide tootmisega. Me ühendame akustilised juhtmed.

Me hakkame juhtima võimendi akustilisi, ühendamis- ja toitejuhtmeid. Toitejuhtmed tuleb paigaldada akustilisest ja üksustevahelisest eraldi. Nende vastastikune ristumine 90 kraadi nurga all on lubatud. Soovitav on panna iga juhtmete rühm eraldi, sealhulgas auto tavapärasest juhtmestikust.

Me ühendame juhtmed võimendiga, ühendame subwooferi. Kui eeldatakse, et korpuses kasutatakse subwooferit ja see osteti koos valmis korpusega, siis sedaankerega autode jaoks paigutame tagumise istme tagaküljele kõlariga subwooferi ja luukpäraga autodele mahtuniversaali kered, viienda ukse poole. Kui ostsite eraldi bassikõlaripea ja kavatsete oma koti ise teha, on oluline teada, et basskõlarite jaoks on kahte tüüpi korpuseid: „varjatud” - korpus, mis kordab tavaliselt nišši sisse ehitatud pagasiruumi kuju. ja „kast” - suvalise kuju, kuubi või trapetsit meenutava kuju juhtum. Kastide suurused ja nende sisemine maht arvutatakse Internetis allalaadimiseks mõeldud spetsiaalses programmis JBL Speakershop. Selles on võimalik arvutada pordi pikkus ja läbimõõt, kui see peaks tooma faasimuunduri korpuse. Stealthi ümbris on valmistatud sama tehnoloogiaga nagu esikõlarite poodiumid, välja arvatud pikisuunalised jäigastajad, mis tugevdavad konstruktsiooni. Korpuse “karp” on valmistatud kahest kihist 10 mm vineerist, mis on omavahel ühendatud. Karbi seinad on kokku pandud 5 cm sammuga isekeermestavatele kruvidele, sisemised õmblused on kaetud silikoontihendiga. Kui valmistatud korpuse sisemine maht erineb vajalikust, saab seda vähendada, pannes vajaliku mahuga vahtplastist tükid sisse, või suurendada, lükates koheva akustilise polsterduspadja kiirusega 10-15 g liitri mahu kohta. . Saadud korpuse saab sarnaselt eesmiste kõlarite poodiumidele liimida vaiba või vinüüliga, kasutades spetsiaalset aerosoolliimi.

Pärast kõigi juhtmete ühendamist ja veendudes, et need on õigesti ühendatud, lülitage peaseade sisse ja jätkake installitud süsteemi konfigureerimisega.

4. Süsteemi seadistamine.

Pärast ühendamist tuleb installitud süsteem õigesti konfigureerida. Häälestamise all mõeldakse võimendi akustika ja subwooferi väljalülitussageduse seadmist, sissetuleva ja väljamineva tundlikkuse seadistamist, heliprotsessori (kui see on olemas) häälestamist.

A priori eeldame, et võimendi filtrid on palju paremad kui peaüksuses, seetõttu teostame reguleerimise peaseadetes 0-ga seatud sätetega.

Esimene samm. Seadsime subwooferi kanali filtri võimendi asendisse “LPF”. Ülemineku sagedus on seatud vahemikku 50–70 Hz.

Teine samm Seadsime esikanali filtri võimendi asendisse “HPF”. Ülemineku sagedus on seatud vahemikku 70–90 Hz.

Sellel filtril on passiivse jagamise kasutamisel seadistused, st komplektis sisalduvate ristandite osalusel, lõpule viidud. Kui kanalite kaupa võimendamist kasutatakse ettepoole, siis konfigureerime eraldi säutsujad. Seadsime võimendi kõrgsagedusliku kanalifiltri asendisse „HPF” ja seadsime ristlõike sageduse umbes 2.5 kHz-le.

Kolmas etapp Tundlikkus seatakse järgmiselt: võimendis seadistame seadeks „0“, peaüksusel suurendame helitugevust maksimaalse väärtuseni. Seejärel keerame võimendi tundlikkuse juhtimise ülespoole, kuni süsteemi helis ilmnevad märgatavad moonutused. Natuke langust - tundlikkus on seatud.

Istume autosse, kuulame. Kui raadio sisselülitamisel kostub bassikõlarist klikke ja kõlarites plaksutamine tähendab, et on olemas pickupid. Vaatame, kuidas kõik juhtmed on paigaldatud, vajadusel asetage need teise kohta. Kui bass on tagaosas lokaliseeritud, st seotud subwooferiga, siis ühendage subwoofer antifaasiliselt. Selleks, kui võimendil on sujuv faaside reguleerimine, keerake nuppu 180 kraadi. Kui neid pole, vahetage "+" ja "-" juhtmed subwooferi ühendamiseks plokiga.

Kui miski teile ei sobi, saab näidatud reguleerimisvahemikke vastavalt isiklikele eelistustele pisut kohandada.

Kui installitud süsteemil on heliprotsessor (eraldi seade või sisseehitatud peaüksus), jätkame selle konfigureerimist. Seadistust vähendatakse iga kanali ajalise viivituse kohandamiseks (eriti oluline esikõlarite kanalite kaupa võimendamisel, kuid see on mõttekas ka passiivseks jagamiseks).

Mõelge näitele, miks see on vajalik. Juht istub autos keskjoonest vasakule. Vastavalt sellele jõuab vasaku kanali heli sinna kiiremini kui paremalt. Seda olukorda saab parandada ainult vasaku kanali jaoks viivituse määramisega, andes aega parema kanali signaalini kuulajani jõudmiseks. Kui see on õigesti seadistatud, peaks heli tulema armatuurlaua keskelt esiklaasi tasemel.

Samamoodi saate "bassi endale tõmmata". Kui ülalkirjeldatud bassi lokaliseerimise kõrvaldamise meetod sellega toime ei tulnud, siis saab lokaliseerimise kõrvaldada, seades esikõlarite vasakule ja paremale kanalile sama viivituse. Seega saabub signaal neile hiljem, bass kaotab seose auto tagaosaga.

See viib installitud süsteemi sätted lõpule. Naudi kuulamist.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Väljalaskesüsteem - otsene väljalasketoru - häälestamine - mitmesugused näpunäited autojuhtidele - kõik Peterburi autole

    Väljalaskesüsteem - ettepoole suunatud vooluhulk Madala takistusega heitgaasisüsteem, alustades turbomootorite turbiinist või alates väljalaskekollektorist…

  • VAZ-i häälestamine - häälestamine - mitmesugused näpunäited autojuhtidele - kõik Peterburi auto jaoks

    VAZ-i häälestamine VAZ-i "classic" häälestamisel on oma eripärad. Üks neist - kasutatakse kõike, mis on heledam ja odavam. See tähendab…

  • Autole raadio valimine - Autoheli - Autotarvikud - Erinevad näpunäited autohuvilistele - Kõik auto jaoks Peterburis

    Autole raadio valimine Täna on raske leida autot, kust muusika ei kostaks. Peaaegu kõigi autotootjate hulgas on raadio ja…

  • Häälestusseadmed - häälestamine - mitmesugused näpunäited autojuhtidele - kõik auto jaoks Peterburis

    Häälestusseadmed Kaasaegse auto armatuurlaud pakub juhile minimaalset teavet ja juhtimisfunktsioone seoses…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)