Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Audi A8 tagaosas D2

Audi A8 tagaosas D2 1
1

Audi A8 tagaosas D2 2

Audi püüdis pidevalt pääseda esindusautosid tootvate ettevõtete nimekirja. Ettevõte tegi oma eesmärgi saavutamiseks esimese liikumise 1988. aastal, tutvustades maailmale oma hiljem tuntud mudelit V8. See mudel suutis paigaldusliinil püsida kaua kaheksa aastat, 8–1994, kui see asendati uue mudeliga D2002 tagaosas.

Audi A8 D2 toodeti tavalise kerega ja “Long”, mille lisapikkus oli 130 mm. Uusim versioon oli varustatud ainult 12 „katlaga“ mootoriga.

Mudeli korpus on valmistatud alumiiniumist. Raam on ruumilise vaatega raam, millele on paigaldatud välised alumiiniumpaneelid. Sellise kere eeliseks on see, et see ei ole korrosioonile vastuvõtlik ning võimaldab märkimisväärselt kokku hoida kaalu - peaaegu 300 kg - võrreldes konkurentide massiga.

Tootjad ei suutnud vältida selle disaini puudusi, millest peamine on parandustööde keerukus õnnetuse ajal tekkivate kahjude korral. Selleks on vaja spetsiaalset alumiiniumi keevitamist, kuna tavapärane argoonitehnoloogia viib järgneva korrosioonini.

Väliste peeglite kokkuklappimise mootori rike oli omanike sagedane probleem.

Kõige sagedamini on meie teedel autosid, mis on varustatud V8 mootoritega (3.7 ja 4.2 liitrit), väljastades 280 ja 315 hj. vastavalt. Vähem levinud on V6 mootorid, mis pakuvad 193 hobujõudu. mahuga 2.8 l.

Mitmeliitrised mootorid olid väga töökindlad ja talusid tohutuid sõite. Selliste üksuste kapitaalremondi juhtumid on pigem erand kui regulaarsus. Kapitaalremont tähendab seadme väljavahetamist, kuna need on ühekordselt kasutatavad ja neid ei saa soonteta. Silindrite seintele kantakse spetsiaalne kulumiskindel pihustus.

Selliste mootorite gaasijaotusmehhanismi juhib rihm, mille kasutusiga ei ületa 90-100 tuhat km. Selle väljavahetamise töö on väga aeganõudev ja seetõttu mitte odav. Väikese kokkuhoiu huvides on soovitatav seda protseduuri kombineerida pumba asendamisega, mille kasutusiga lõppeb 110-120 tuhande km-ni.

Õhuhulgamõõturite tõrked on väga sagedased, millega kaasneb gaasihoovastiku puudumine mootoril.

On olnud ka juhtumeid, kui paagis on kütuse mahust veel pool mahtu ja mootor ei taha käivituda. Põhjus on paagi teises pooles paikneva reaktiivkütusepumba kulumine.

Ajam ja käigukastid

Esivedu on sellel mudelil väga ebapopulaarne. Seda tüüpi ajam oli varustatud autodega, mille arsenalis olid jõuseadmete nõrgemad versioonid (bensiini- ja diiselmootorid 2.5 liitrit).

Kõigil muudel trimmitasanditel oli paigaldatud nelikveosüsteem quattro, mis tagas libedatel teedel suurepärase stabiilsuse. Jõuülekandes on Torseni keskpunkti diferentsiaal, mille tõttu telgede vaheline moment jaotub võrdsetes osades. Seda seadet iseloomustab hea töökindlus ..

Nendele autodele paigaldati reeglina viiekäiguline automaatkäigukast koos käsikäigukastiga.

Nendel seadmetel on väga lühiajaline tagasikäik. Selle rikke vältimiseks on soovitatav enne seismajäämist mootorit talvel soojendada tühikäigul. Paremal poolteljel paikneva oentumi lekked on sagedased. Ärge unustage regulaarset õlivahetust ülekannetes sagedusega kuni 60 tuhat km.

Kasutusjuhendit kasutati ainult mudeli nõrkade versioonide korral, aga ka sportliku Audi S8 puhul.

Vedrustus ja asjad

Vedrustusel on kõigis sõidurežiimides väljateenitud energiaintensiivsus ja mugavus. See aitas kaasa šassii sportlikele seadistustele. Mõlemal autode vedrustusel on sõltumatu konstruktsioon koos allasurumisele kinnitatud veeremiskangiga. Pärast 1996. aastat tugevdasid esivedrustust ka kuullaagritega õõtshoovad (neli mõlemal küljel), mille ressurss hakkas olema eelkäijatest kaks korda suurem - 70 tuhat km.

A8 piduritel on ketasmehhanismide ja mitteblokeeruvate pidurisüsteemide kasutamisel suurepärane efektiivsus. Esipidureid iseloomustab suurem jõudlus, kuna nende konstruktsioonis kasutatakse pidurisadulat, mille mõlemal küljel on neli padjandit. Esikettad võivad väänduda, kui selle kuumale pinnale satub külma niiskust. See on märgatav pidurdamisel roolil olevate löökidega.

Riiuli, mis on varustatud püstiku ja roolivõimendiga, iseloomustab informatiivne tagasiside. Sõlme eristab kadestamisväärne töökindlus, isegi näpunäited suudavad väljuda umbes 90-100 tuhat km.

See auto sarnaneb maailma daamiga, armastab ka hooldust ja selle hooldus nõuab märkimisväärseid rahalisi kulutusi, isegi väiksemate defektide kõrvaldamiseks. Kuid teisest küljest on see võimeline pakkuma omanikule tõelist juhtimisrõõmu, samuti ületama takistuse, kus enamik konkurente on lootusetult kinni.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Audi A8 tagaosas D2 3

    Sõiduauto Audi SQ5 TDI Plus

    Audi SQ5 TDI Plus - S-ok valiku laiendamine Viimasel ajal on Audi hakanud täiendama olemasolevaid mudeleid eesliitega “Plus”. Nende…

  • Audi A8 tagaosas D2 4

    Audi S1

    Audi S1 ​​2014. aastal avaldas Saksamaa ettevõte palju avaldusi, et Audi S1-d kavatsetakse rohkem laadida ja moderniseerida. Seega on valgus…

  • Audi A8 tagaosas D2 5

    Audi Q5 crossover - dünaamiline nelikveoline quattro

    Audi Q5 krossover - dünaamiline nelikveoline quattro Selle auto edu oli juba enne publikule esitlemist ette nähtud…

  • Audi A8 tagaosas D2 6

    Crossover Audi Q3 - kvaliteedi ja mugavuse standard

    Crossover Audi Q3 - kvaliteedi ja mugavuse standard Kui otsustate osta kvaliteetse, kaasaegse auto, mis teid kunagi alt ei vea, siis tõenäoliselt…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)