Parimad kaardidiagnostika lahendused
  • Kiire dispetšer ja
    tarne
  • Kõrgeim kvaliteet
    Standard ja ohutus
  • 100% rahulolu
    Tagatud
  • Parim väärtus
    sinu raha
  • Suur klient
    Teenus

Audi A6 2007 3

Audi A6 2007 3 1
1

Audi A6 '2007 3.0 TDI. EGR-süsteemi ja sisselaskekollektori klappide täielik eemaldamine.

Auto AUDI A6 2007 ASB (TDI) saabus hulgaliselt probleeme, alates tühisest ebastabiilsest XX-st kuni “turbiini üleujutuseni”, väljendatuna mitterahuldavas dünaamikas (pehmelt öeldes).

Seda tüüpi mootoritele iseloomulik rike on kohe sisselasketorustiku klapi ajami (B1) eraldunud tõukejõu tõttu tabanud. Turbiini geomeetria häguse juhtimise vead andsid vastuse puhumise ajal tekkivatele küsimustele, kuid põhjused tuli välja selgitada. Kuna meil oli selles suunas juba kogemusi ja arenguid, siis otsustati esmalt kontrollida EGR-süsteemi.

Miks just EGR? Paljud sarnaste diiselmootoritega Vagovi autode (Q7, A6, VW TOUAREG 2.7 3TDI jt) omanikud on juba kogenud, milliseid üllatusi see süsteem suudab visata. Siin tahame neist rääkida.

Audi A6 2007 3 2

Alustuseks rebime välja kõik, mis on EGR-iga “ühendatud”. Pealkirjas kasutati sõna “täis”, tõsiasi, et otsustasime selle süsteemi keelata nii programmiliselt kui ka füüsiliselt kõigi komponentide eemaldamiseks.

Audi A6 2007 3 3

Eemaldage EGR ajami vaakumtorud ja solenoidventiilid.

EGR-vaakummehhanismile juurdepääsu hõlbustamiseks peate sisselaskekollektori eemaldama, pidades silmas klapide reguleerimisega seotud probleeme, peaksite seda siiski tegema, kuid pikemalt sellest hiljem. Eemaldage kütusetorud.

Ja sisselaskekollektor

Audi A6 2007 3 4

Me keerutame vaakumklapi ajami koos toruga.

Nagu näeme, pole klappe. Ja see on äratus. Eespool mainisin mõnda kogemust selliste süsteemidega töötamisel ja just seetõttu, et see pole nii 1. kui selliseid rikkeid kohtame, otsustasime kõigepealt uurida EGR-i. Fakt on see, et siibri füüsiline kahjustus on nendes mootorites üsna tavaline nähtus. Selle läbimõõduga ei hiilita see kanalitesse, kuid seda juhtub harva ja enamasti laguneb see kaheks pooleks, mis koos kõigi tagajärgedega tormab turbiini poole. Ja “lekkiv” on reeglina geomeetria jaotus.

Arvestades auväärset (317 tyk.) Auto läbisõitu, tegi omanik (õige) otsuse turbiini välja vahetada.

Pärast EGR-kanalite summutamist spetsiaalsete pistikutega, mis on valmistatud eritellimusel. Võttes arvesse kõrge temperatuuri väljalaskeavas, on pistikud valmistatud paksust (5 mm) plaadist. Üldiselt on “looduses” tehase Vagovi pistikud (038 131 925 A, 038131925), kuid see osa on haruldane ja reeglina pole see õigel ajal saadaval.

Vrakke pole aga veel leitud ja puhata ei saa meil enne, kui nad üles leiame. Otsustasime avada turbiini geomeetria ja kõik kahtlused olid kohe õigustatud.

Geomeetriasse takerdunud praht kahjustab tõsiselt klappe.

Need pole aga kõik EGR-süsteemi üllatused. Tal on veel üks üsna tõsine haavand, millega paljud diislikütuse AUDI omanikud on kokku puutunud - jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) leke läbi selle süsteemi radiaatori. Haigus on reeglina üsna salakaval, väljendub mootori seletamatu jahutusvedeliku lekke ja selle väga kahetsusväärsete tulemustega. Ma ei kirjelda neid, selle kohta on palju räägitud. Võin vaid öelda, et olles sellisesse džunglisse roninud, otsustasime EGR-i jahutusradiaatori kuhjani eemaldada. Kuigi lekke märke selles polnud, öeldakse - tehtud.

Konksu või kelmuse abil juurime selle sõlme välja. Nüüd peame tegelema jahutusvedeliku sisselaskeavadega.

Mõistsime välja EGR-i, nüüd on sisselaskekollektori klappide kord. Meile kuulub ka tehnoloogia nende täielikuks eemaldamiseks. Eemaldage klapid ise füüsiliselt

Ja ka nende elektriajamid

Pane kõik paika,

Ärge unustage EGR-kanalit ja sisselaskekollektorit summutada

Nii see tegelikult oli:

Nagu öeldakse, katkestage kõik "liigsed".

Ja seda head on meil juba palju kogunenud:

Kes vajab kontakti.
Siis hakkavad tegutsema Melkon ja Ratkov - meie diagnostikud Vlad Melkonyan ja programmeerija Petr Ratkov:

Selle auto alla kirjutatakse ja valatakse püsivara ning ASB 3D TDI mootorist saab YaMZ 236 (nali).

Aga tõsiselt, Vlad - meie kliendid on teda juba pikka aega tunnustanud kui üht parimat diagnostikut, kes töötab Vagovi autode kallal ja on fanaatiliselt pühendunud AUDI-le, omades professionaalselt nende markide autode jaoks mis tahes diagnostikaseadmeid. Tema kontakte vajab äkki keegi: 8 916 158 86 86
Petr Ratkov on lõpetanud MADI, kõrge kvalifikatsiooniga spetsialist, kellel on pikaajaline kogemus diiselmootoritega töötamisel. Ta pühendas mitu aastat (ja oma autosid) Vagovsky diiselmootorite eküüde juhtimisprogrammide uurimisele ja täiustamisele. Tal on selles suunas palju oma arenguid. Siin on tema kontaktid: 8 925 518 68 30
Noh, teie alandlik teenindaja on Arsen Ganiev (kontaktisik: 8 926 867 65 27), võtmed, kruvikeerajad, jootekolvid, väike arvuti ja muidugi meie autoteeninduse käed.

Ganiev A.
© Legion Avtodata

Ganiev Arsen
Odintsovo (Moskva piirkond), 5, Bakovskaya St., Bakovsky ATC.

SEONDUVAD POSTITUSED

  • Audi A6 2007 3 5

    Audi S1

    Audi S1 ​​2014. aastal avaldas Saksamaa ettevõte palju avaldusi, et Audi S1-d kavatsetakse rohkem laadida ja moderniseerida. Seega on valgus…

  • Audi A6 2007 3 6

    Tehnilised andmed Audi q7 - mootorite sari, kütusekulu, omanike ülevaated

    Audi q7 tehnilised omadused - disainifunktsioonid ja nüansid, 2014. aasta mudeli mudeli 2014 Audi Q7 ülevaade, ülevaated ja…

  • Audi A6 2007 3 7

    Audi A7

    Audi A7 Audi A7 ilmus 2009. aastal ühes Pariisi autokaupluses ja 2011. aasta kevadel vallutas auto Ameerika turud. Nagu on kavandanud…

  • Audi A6 2007 3 8

    Audi A8 tagaosas D2

    Audi A8 D2 tagaküljel Audi püüdis pidevalt pääseda esindusautosid tootvate ettevõtete nimekirja. Ettevõte tegi oma esimese…

MEIST 1

Jäta vastus

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *

© Copyright 2018 Carscanners. Kõik õigused kaitstud.
viga

Kas teile meeldib see ajaveeb? Palun levitage sõna :)